版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车10月13日报道 斯堪的纳维亚设计想必大家都有所耳闻，他们以简单实用和功能主义为诉求，而且这种设计风格的影响力持续了很长时间，即使在如今的很多设计上也有所体现。如果说骐达完全以日常的功能主义为追求，那么i30还残留着一点运动气息，但是不管怎么说，这两款作品都具有浓浓的斯堪的纳维亚之风。

小车大空间，骐达更胜一筹

近几年在国内上市的车型出现了很多欧化风格，不光是现在的i30，其实早的如骐达也是如此。与雷诺合作使得日产的一些车型也出现了雷诺式的“小鼻子”，也许是托雷诺欧洲风格的福，骐达的造型在现在看来依然不算过时，不管是车头还是车尾都显得时尚依旧。现代i30就不用多说了，时尚之中还透露着运动风格，这也许就是现代所理解的欧式风格。就外形而言，新派的i30应该略占优势。

现代i30不管从尺寸上还是感官上都不算大，但是好在同级别的骐达也是如此，不过要是以貌取人小看这两款车的空间的话，那就要闹笑话了。也许骐达看起来小，轴距也不如i30那么长，但它可是一直以大空间著称的，这种空间优势的来源主要是它的车身高度和空间利用方面的功夫。单比行李舱容积的数据会感觉i30大很多，不过骐达的两项数据都是在未折叠座椅下获得的。这也进一步折射出骐达空间的灵活性——它的后排座椅可以前后调节，从而可以在行李舱与乘员舱空间之间进行权衡。当然，i30在此落败也不算丢人，因为骐达在这方面实在是太强了，事实上i30的空间表现也不差，而且横向空间方面也比骐达有优势。

内饰上骐达是一款典型的日本车，做工细腻却个性不突出，但是这样反而能讨得大部分人的欢心。现代一直在发展套路上模仿日系车，所以尽管是欧洲开发，内饰上却没有太多的欧洲风格，还是走大众化的路线。不断进步的现代汽车在做工上已经能够和欧系日系车正面对抗了，尽管i30还欠一点火候，不过微小的差距更多体现在对内饰细节的把控。

北京现代i30 车型论坛 车型图库 参数配置 9.98-14.18万 北京现代i30 8 款车型具体价格参数 点此看北京现代i30社区的 86 个帖子 点此浏览北京现代i30的 5 张图片 点击进入查看贴吧北京现代i30的 28 条评论 网友推荐度：82% [网易汽车:买车第一站]

价格优惠成关键

如果想要将天窗、真皮座椅、自动空调配齐，又是自动挡车型的话，两款车都到了13万左右，而骐达还要更贵一些。除了我们最为看重的一些配置，其他方面它们几乎是半斤八两的局面——i30拥有前排座椅2段电加热，骐达则是智能钥匙和7英寸液晶显示屏占了一些便宜，而且前置式的显示屏拥有影音播放功能，并非只有显示器作用。其他方面i30自动豪享型只是体现在细节上了，比如四门电窗带防夹手功能，年轻人喜欢的USB+iPod的输入端口等。通过分析不难发现，i30自动豪享型和骐达科技型基本上处于相同的配置水平，但是拥有价格优惠的骐达反而要胜过指导价更低的i30。

再往低端车型靠的话，i30的优势就会明显一些，因为随着配置的降低，i30的价格优势越来越明显，入门级车型要比对应的骐达时尚型便宜7000元左右。这么看来，最大的不确定因素就是骐达在各地市场上差别较大的优惠幅度了，因为目前骐达的优惠幅度从2000-10000元不等，因地而异。如果算上优惠，骐达反而更便宜。

北京现代i30 车型论坛 车型图库 参数配置 9.98-14.18万 北京现代i30 8 款车型具体价格参数 点此看北京现代i30社区的 86 个帖子 点此浏览北京现代i30的 5 张图片 点击进入查看贴吧北京现代i30的 28 条评论 网友推荐度：82% [网易汽车:买车第一站]

不爱动力爱舒适

只看数据的话现代1.6似乎很猛，连“技术日产”都只能在功率上甘拜下风，这样一来现代的γ（伽马）发动机显得很有面子。与丰田的叫法不同，日产将自己的可变气门正时技术称作“CVTC”，虽然丰田的VVT-i更出名一些，但是我们知道日产的VQ系列是十佳发动机的常客，而丰田的发动机很难享受到“常客”的待遇，更不用说作为后来者的现代了。从实际的驾驶感受来看，确实印证了日产的发动机技术，数据上高达10kw的功率差距并未在实际驾驶中发挥太大作用。现代i30是胜在了起步阶段，但是骐达整个过程中都会感受都比较连续的动力，而不会出现后劲不够足的情况。也许骐达较轻的车身占了一些便宜。车内的静音效果，也是骐达优秀一些，怠速几乎听不到发动机的声音。

开过骐达的人都知道，日产的车可以用两个字来形容，那就是好开，这种特性和日产家用车的诉求有非常大的关系。我们为什么说这两款车尤其是骐达具有斯堪的纳维亚之风，就与骐达的这种特性有关，它不仅要在功能上体现实用，而且在操作上要容易实现，这有点像傻瓜相机的功用。现代i30虽然舒适性也不错，但是开起来的整体感觉却没有骐达那么舒服，总归还是欠缺一些经验。

以功能主义为追求的骐达只有1.6L排量，而现代由于还照顾了一定的动力性，所以还有一款2.0L发动机。轮胎方面骐达和i30都没有什么“浪费”行为，骐达甚至省到了一定程度，185/65R15和一些A0级车差不多，相对而言i30还是显得厚道一些，高端车型上配备205/55 R16的轮胎。出于经济和舒适的家用考虑，它们都没有采用运动轮胎，因此在抱怨性能之前先考虑一下它们实用主义的定位吧。

北京现代i30 车型论坛 车型图库 参数配置 9.98-14.18万 北京现代i30 8 款车型具体价格参数 点此看北京现代i30社区的 86 个帖子 点此浏览北京现代i30的 5 张图片 点击进入查看贴吧北京现代i30的 28 条评论 网友推荐度：82% [网易汽车:买车第一站]

操控在这里无法发扬光大

估计稍微了解汽车的人都知道，骐达采用的并不是标准的A级车平台，而是A0级雷诺Clio的平台技术。虽然骐达相比Clio在车身尺寸和轴距上都有很大的提升，但是这也决定了骐达的操控性先天不足。不过骐达的定位可以让所有人都一目了然，它自始至终也没有标榜过自己的运动性，而只是不断宣称自己的舒适性和家用特征。正是这样的情况，使得日产在Clio的平台上完完全全地发挥出了一辆日本车，所以说从本质上骐达还是一辆典型的日本车，不带丝毫欧洲车的运动特性。

相形之下，其实i30的情况也好不了太多，一方面是欧版的多连杆尚且运动不足，舒适有余，另一方面在去掉多连杆后悬挂之后更是回归正常的家用，不再摆弄运动之类的个性化市场，这也许就是悦动的销量带给i30最大的启示。如果说骐达的悬挂软得像在美国市场上的话，i30还是稍微照顾了一下国内消费者的情绪，毕竟太过“柔软”的悬挂和中国的路况有些冲突。不断拥堵的道路和诸多的公路弯道，会让过软的悬挂很难受，所以i30相对硬朗一些的调教还是有好处的。

变速箱方面它们依然没有让人兴奋起来，也许厂家们都认为5速手动+4速自动会是一个中长期的黄金组合，尽管消费者不这么认为吧。不管是5速手动还是4速自动，在这两款车上都不要期望有什么突出的表现，其家用的定位就决定了变速箱只是够用，想要玩“高人一挡”的感觉的话——对不起，它们从没打算将操控发扬光大。

要舒适也要优惠

这次比较的结果似乎有一些意外，指导价格更高的骐达反而小胜，因为我们买车是看市场上的实际价格，而不是所谓的厂商指导价，所以优惠之后的骐达反而更加值得购买。当然了这是在优惠1万元左右的情况下，一些地方的优惠幅度可能没有这么大，那就要重新考虑了。骐达最终能胜出还有一个原因就是它彻头彻尾的功能主义，i30存在的问题是在这方面有点扭捏，似乎弄不清楚自己的长处到底是什么，仅仅调一下底盘性能估计很难满足真正喜欢运动的人们，但论实用性和易用性的话又不如骐达。当然这只是新车上市对比下的结果，如果i30也有相应的优惠，结论可能就不一样了。

北京现代i30 车型论坛 车型图库 参数配置 9.98-14.18万 北京现代i30 8 款车型具体价格参数 点此看北京现代i30社区的 86 个帖子 点此浏览北京现代i30的 5 张图片 点击进入查看贴吧北京现代i30的 28 条评论 网友推荐度：82% [网易汽车:买车第一站]