随着这几年消费者安全意识的提高，汽车的安全配置作为一项购车时的参考依据，也越来越被准车主们所重视。汽车市场的成长、消费理念的成熟，使消费者不再是单纯的局限于比较气囊个数，他们更看重能够主动规避危险的安全配置——这也是为什么ESP越来越频繁的出现在媒体的报道之中。

　　奇瑞A3 ——不到9万元，ESP带回家

　　价格区间：7.48万-10.28万

　　奇瑞A3可以说是继QQ之后，奇瑞最为成功的车型了，先是以低廉的定价牢牢吸引住了各界的关注，接着推出两厢车型进一步丰富了产品线，再加上厚道的配置与时尚的外形，想不火？实在也挺难的。

　　显然大家对于奇瑞A3出自意大利著名设计公司平尼法瑞纳的外形设计还是十分肯定的，外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。

　　后推出的两厢车型更对年轻消费者的胃口

　　内饰没有外形那么炫目，不过也算是国产品牌中的中上游水平了：采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，不仅手感更好，碰撞时也能更好的保护乘客。

也许没有外形那么让人激赏，但A3的内饰还是不错的

　　2550mm的车身轴距不长，而车内空间也只能算是够用：身高一米七的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳以上的空间；但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。

　　车内空间对于一般家庭也就是刚刚够用

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三个排量选择，主打的还是1.6L ACTEO发动机，代号SQR481FD，为奇瑞自主研发的直列4缸引擎，能够输出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5挡手动变速箱，是一套动力输出偏向中、高转速的动力系统。称不上技术先进，动力输出也不够强劲，但满足日常城市使用足以，7.5L的百公里油耗也算是经济了。

动力系统虽然很难让您享受“速度与激情”，但满足日常代步绰绰有余

　　点评：

　　A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受。

奇瑞A3的ESP开关

　　除了低配的标准型与舒适型外，全系均装配有ESP车身稳定系统——就是说，想买一辆带ESP的车型，奇瑞A3给出的最低价是不到9万元。对于那些追求安全的驾驶乐趣但又囊中羞涩的朋友，奇瑞A3无疑是个最具诱惑力的选择。　吉利帝豪EC718 ——敢与合资品牌一较长短

　　价格区间：8.28万-11.18万

　　吉利帝豪的首款产品EC718也是自主品牌总倍受关注的紧凑型车选择，先不说它整体品牌的定位，它本身的素质就颇有和合资品牌一较长短的实力，更不用说它的顶配车型以不到12万的价格配备了ESP车身稳定控制系统。

　　帝豪以“豪华、稳健、力量”作为品牌个性，在外形上自然容不得半点马虎，其大气是谁都无法否认的：前脸第一眼最吸引人的，正是宽大的一体式中网，深沉的黑底色给全车定了一个稳重厚实的基调；搭配银色的U型镀铬条作装饰，透露出不张扬的豪华；而正中红黑金三色交织的车标，就像是欧洲传统贵族的家族纹章，时刻提醒着人们它卓尔不群的血统。

　　车身设计简洁而优雅

　　仅看轮廓，EC718的侧面只能依靠长前悬、短后悬的设计给人略微有些运动感的印象，但幸好两条凌厉干脆的线条起到了点睛之效，向后翘起的腰线让整车视觉效果略总是在向前冲一般，而略微隆起的侧裙边则给整车增添了几分肌肉感，暗合品牌“力量”的宣言。车尾的造型很容易让人联想到奔驰S，但托隐藏式排气管的福，EC718看上去更显简约大气；LED尾灯这个自主品牌中少见的配置，则在时刻提醒着人们帝豪的野心；加上镀铬条与独立后雾灯的装点，整个车尾看上去真是“简约而不简单”。

　　双色内饰早已不是什么新潮设计，但帝豪EC718采用自己独特的演绎方式，还是给我们带来了不少新鲜感：上部分使用大面积的黑色材质，延续了稳重大气的外观风格，控制台下部则是米色，给人感觉温馨放松。

　　更让我们感到惊喜的是，自主品牌一直以来最为人诟病的用料做工，在EC718上也有迎头赶上合资品牌的趋势：控制台上方的黑色部分使用软材质，不仅手感出色，在遭遇碰撞时也能更好的吸能保护乘客；而且可以很清晰得看到吉利在模具上的进步，翻遍了全车，我们有些“失望”的发现，根本找不到毛刺之类的瑕疵；装配上也没有以前那种松散的感觉，只是在一些地方依然有接缝不均匀的现象。

　　帝豪EC718的2650mm轴距也许不是同级中最长的，但设计者确实把空间利用得非常到位，体验过的朋友无不对它表示满意：以身高一米七五的乘客为例，前排头部空间能达到一拳半左右；

　　车内乘坐空间对于家用而言相当充裕

　　坐入后排之后，头部空间下降到近一拳的水平，倒也不至于让人有压抑感，腿部空间十分出色，能保持在一拳左右，只要你想，跷二郎腿也不是不可以。

EC718的后备箱容积在同级车中算得上是“海量”了

　　EC718高达680L后备箱容积在同级车中堪称“海量”了，而且还可以通过按比例放倒后排座椅来进一步扩容，虽然不能像两厢车那样将后排空间利用得十分充分，但也不至于在面对长条物件时再束手无策了。

　　对于EC718的动力核心，远景车主应该不会陌生：吉利自主研发生产的1.8L JL4G18发动机，最大功率为102kW（138马力）/6000-6200rpm；最大扭矩为172Nm/4100-4300rpm，带DCVVT智能连续可变进气相位调节。

远景车主应该不会对这款发动机感到陌生

　　从数据上就不难看出来，这是一款偏高转速的发动机，实际开起来也确实如此：EC718的离合结合点偏高，对于那些并不熟练的新车手，这倒是更容易掌握；在2000转以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，似乎是还在热身，不过这时候你会发觉车厢里非常安静——低速时的车内隔音做得非常不错；当转速爬升到3000-3500转时，EC718开始进入了它的兴奋状态，油门的响应感觉开始明显，车子偏线性的动力输出很容易让你在未发觉时就已经超过了120的时速，不过发动机的低吼也开始刺破车内的宁静。

　　点评：

　　EC718的市场定位很明确——自主品牌的奇瑞A3、骏捷FSV和奔腾B50，合资品牌的卡罗拉，这些热门紧凑型车都是它的潜在对手。而且厂商大打差异牌，比自主品牌略高但又略低于合资品牌的定价，既表明了它要做自主车企中豪华品牌的决心，也延续了一贯的高性价比策略，追求实惠的准车主不妨多关注一下。

　　长安福特 福克斯 ——顶配车型装备ESP追求极致操控乐趣

　　价格区间：11.89万-15.39万

　　装备了ESP这样能够保证行驶更为稳健的电子系统，只是作为家庭代步车不是有些浪费吗？事实上在紧凑型市场中，准备ESP的也多为那些定位运动的产品。比如说福克斯，它顶配的运动型就有装备了ESP系统以提升运动能力。

　　新福克斯前脸细节元素的变化，使其看上去更有运动感：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在显示着它更加尊贵的身份。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。

　　福克斯一直是车友心中“街头战车”的热门选择

　　而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。车尾部的变化也集中在细节部分：后尾灯里面使用了更多的白色；后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型；后车窗面积增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也变得更加尖锐；运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色，采用与车身同色的设计，造型也更加夸张突出；车尾部的防擦条也取消掉了。

　　新款的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化，只是运用了更多的银色材质装饰，试图使车内更具有金属质感，只是材质视觉效果与手感都好像是塑料，给人一种廉价的感觉——从网友回馈来看，大多数人并不接受。

内饰塑料感强是福克斯为网友所诟病的地方

　　09款福克斯运动版车型的座椅也不再是老款织物与真皮结合的包裹方式，改为了全系织物包裹。我们身高一米八七的编辑坐入车内，虽然不是非常富裕，但也算是刚刚够用：

　　在变速箱方面，09款福克斯全系有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：手动运动型装备的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱；

　　在三款变速箱中，运动版MTX-75手动变速箱（上）无疑和发动机匹配得最好

　　而自动挡车型装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，四速自动变速箱技术较为落后，对于福克斯这种强调运动与操控性能的车来说，也远没有手动变速箱来得吸引人。

　　09款福克斯的动力核心继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机，两者除了缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术参数完全相同。

　　继续延用了老款的1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机

　　福克斯的2.0L发动机虽然数据平平，在4000转以下稍嫌疲软，但当它冲过4500转时会变身为一名猛兽，迅猛的提速与精准的操控让驾驭它成为了一件车友为之乐此不疲的乐事。

　　得益于拥有WRC血统的底盘设计，再加上出色的悬挂调校，福克斯能够给予驾驶者直接的路况反映和操控感受。悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统，更难得的是其在硬朗和舒适之间找到了一个能让双方支持者都满意的平衡点——这也是为何国内有大量热爱操控的车迷和家庭用户都推崇这款产品。

　　点评：

　　相比出自同一平台的马自达3，虽然没有后者那么灵活，但福克斯开起来感觉更扎实，更平稳。如果不介意它继承自美国传统的高油耗，作为家庭、商务用车还都是不错的选择。日常使用中，我们感觉2.0L的车型的动力表现与1.8L车型相比并没有明显优势，感觉1.8L就够用了，并且更有经济优势；但如果追求极致的操控乐趣，官方指导价14.79万的两厢2.0 MT运动型才是您当之无愧的首选。　一汽-大众速腾 ——全系标配ESP

　　价格区间：13.28万-18.48万

　　比起只有顶配车型才配备ESP的福克斯，速腾就要厚道多了——全系标配ESP，再加上9月刚刚推出的1.4TSI车型在购置税和动力性能上的双方面优势，想要一辆高品质的德系产品，但又顾虑价格能否承担得起？那您不妨看看速腾。

上市多年，速腾依然很耐看

　　速腾已经上市多年了，外形上也一直没有什么变化，但不得不佩服大众设计师的功力，这么多年了速腾依然非常耐看：圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。

　　速腾全系标配ESP，非常厚道

　　速腾不到2600mm的轴距在紧凑型车中只能算是短小精悍型，但不要因此就小瞧了它的乘坐空间，满足一般家庭需要还是足够的：身高一米七五的乘客坐入前排，头部到车顶棚能有两拳的距离；但后排就有一定缩水，头顶到车顶的距离仅为一拳，腿部倒还好，能有一拳的活动空间。

　　不要因为速腾的轴距短就小瞧它，内里空间满足一般家用还是足够的

　　坦白来说，在外观、空间上，速腾相比时下的新车已难有优势，其主要卖点还是在动力系统与PQ35平台的高品质上。速腾新出的这款1.4TSI发动机代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。

目前速腾最大的卖点就在于这款1.4TSI发动机上

　　该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。

　　大众这个技术偏执狂的个性又在速腾身上发作了——原本速腾装备的6速手自一体变速箱就足够先进了，同级中就难寻敌手，这回大众为速腾1.4TSI配备的DQ200 7速DSG双离合变速箱更是让技术派车迷们兴奋不已，真正可以说是同级车中的技术王者。

除了新的发动机，全新的DQ200 7速DSG双离合变速箱也是不可忽视的技术亮点

　　相比大众之前推出的采用湿式离合器的DQ250 6速DSG变速箱，这款DQ200 7速DSG双离合变速箱采用干式离合器，优势在于动力传输效率更高且变速箱齿比更密、动力输出更为平顺，但却只能承受250Nm的扭矩输出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩仅为220Nm的1.4TSI发动机倒是刚刚好。

　　点评：

　　可以说，一汽-大众的速腾1.4TSI就是冲着国内1.6L以下车型购置税优惠政策而来的，先进的动力系统让这辆本就以高品质著称的德系车再次重焕新生——1.4L的排量拥有堪比2.0L发动机的动力性能。而它的价格也并没有因主打技术而变得高不可攀，不到15万的起售价想必会让不少同级对手的顶配车型感到压力。追求技术性与操控乐趣的朋友可不应错过了。

　　一汽-大众高尔夫6代 ——比速腾更时尚、更便宜的选择

　　价格区间：11.88万-16.68万

　　不少人都倾慕速腾的品质，但又踌躇于它有些显老的外观、内饰，或者是觉得三厢车还不够动感。不过随着第六代高尔夫的上市，诸位大可以放弃这份犹豫了。

　　高尔夫6外观上最大的亮点就是采用了大众家族全新的前脸风格。一如大众品牌设计总结瓦尔特·德·席尔瓦的想法，他首先否定了大众近几年在外观上向奥迪靠拢的思路，摈弃了原先的U型一体式中网；瓦尔特用两条极致简约的水平线向乔治亚罗与瓦库斯致敬，更是向世人宣布了大众传统的回归。

高尔夫6代

　　转到侧面，高尔夫车迷可能会惊呼出声，“太像高尔夫5了”。这里解释一下，第六代高尔夫的平台基本是延续自第五代——出于降低成本考虑，大众目前非常推崇模块化生产理论（最近大众已开始有意识的弱化平台概念，不信你看看最近的国产大众新车，有几个官方公布生产平台的？）。看高尔夫A6的底盘结构与参数，基本与上一代无异，可以说高尔夫A6依然是一款出自PQ35平台的产品。

　　拉开车门进入车内，扑面而来的首先是熟悉感，你能在高尔夫的内饰控制台上发现迈腾、大众CC等诸多车型的影子。但一些新元素的运用，还是让它看着比速腾要时尚得多，尤其是那个功能强大的多功能方向盘，保证驾驶者手不离方向盘就能操控车内的一切。

高尔夫6的内饰可说是一次大众经典元素荟萃

高尔夫6

　　而且它和速腾一样，同样是全系标配ESP，入门价格比速腾还要便宜。

　　像我们之前所说的，高尔夫6基本可以说与速腾共用平台，轴距也和速腾完全相同，在实际感受中，高尔夫6的乘坐空间表现还要更好一些呢：

　　高尔夫6的后排头部空间比速腾还要好

　　以身高一米七五的乘客为例，坐入前排，头部到车顶依然能有一拳以上的距离；最让我们满意的还是后排头部空间，并不比前排差，能够达到两拳，腿部也能有一拳以上的活动空间。

　　就算是出外游玩，高尔夫6的后备箱容积也无所畏惧

　　通过翻转尾门上的大众标志，可以轻松的打开后备箱；还可以通过后排座椅中央的开口，直接从后备箱中取放物品。后备箱拥有350L的容积，日常使用足以，要运送大件物品时，可以按比例放倒的后排座椅就显现出作用了。

　　高尔夫6的动力系统基本就是继承自速腾

　　在动力系统上，高尔夫6除了没有1.8TSI发动机选择外全面向速腾看齐——有追求价格经济的1.6L与兼顾动力性能与燃油经济性的1.4TSI两款发动机，搭配5挡手动与7挡双离合两种变速箱选择。

　　点评：

　　高尔夫不仅外观上比速腾更为时尚动感，其入门价格也更便宜，更适合那些囊中羞涩的年轻朋友。就算你想偶尔撒把野，德国人严谨的底盘调校、低调但绝不温顺的1.4TSI发动机，也能让你过一把操控瘾，加上ESP的适时介入，更多了几分安全。

　　术语解析：

　　ESP，全名为Electronic Stabilty Program，中文翻成电子稳定系统或电子车身稳定系统，最早是由德国Bosch发明的。ESP是一个电子系统结合煞车系统，以防止车辆在遭遇突发状况时发生打滑失控情形的电子系统。通常ESP都是和ABS/EBD/BAS/ASR等电子辅助系统相互整合在一起，但由于各家汽车制造商的策略不同，电子稳定系统的名称也不尽相同，这里列举几个比较特别的：在阿尔法·罗密欧与英菲尼迪中，它被称之为VDC；宝马、捷豹和路虎则称之为DSC；讴歌中叫做VSA；法拉利称其为CST。

　　ESP系统是由计算机、转向感知器（侦测方向盘转向角度）、油门侦测控制器、车轮感知器（侦测各个车轮的转动速度）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等所组成。那装备了它，又有什么作用呢？

　　当一辆没有配备ESP的车辆在高速入弯时容易产生转向过度或转向不足的现象，而在作出紧急闪避的动作时车辆也容易出现失控的情形。而一辆配备有ESP的车辆在遇到上述情况时，ESP会收集信息分析车况并对车轮施以煞车力道，以修正转向过度或转向不足的现象，并可保持紧急闪避动作后的车辆动态稳定性，避免失控的发生。根据研究证实与调查，ESP系统能有效降低30％的车祸死亡率，而50％的单一车辆意外事故，如有配备ESP系统的话都可以有效避免，尤其是车身较高的SUV更需要此配备。

　　ESP在实际驾驶中的运用成果

　　对于ESP对提升车辆安全性能的巨大价值，国际学术界已基本形成共识。美国高速公路安全委员会(NHTSA)于2004年发表报告称，装备ESP的车辆将避免35%的碰撞事故，重心较高不易操控的SUV车型，事故避免率更可高达67%；美国保险公司公路安全协会(IIHS)，经过对全美数十万起车辆理赔事故的分析后也认为，ESP可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命单车失控事故及77-80%的致命翻车事故，每年可在美国挽救1万人的生命。

　　出于对驾驶者生命安全的重视，美国已要求在2012年所有新车加装ESP；加拿大可能在2011年实施相似法律；欧盟委员会考虑在2012年要求所有出售的新车装备ESP，日本强制法令则将在2013年生效。

　　ESP在国内的运用

　　虽然ESP在欧美市场中已经是一项运用在半数以上车型的标准配置，但在国内，它还是没有脱下“昂贵、豪华”的帽子，在一些中型车中甚至都不是全系标配。

　　当然，我们这里不是要指责谁，只是想指明一点，在目前国内的中低端汽车市场中，ESP还是个稀罕配置。那如果想花不多的钱、又能享受到实在的技术，该怎么办呢？我们今天就为您准备6个不到15万元的紧凑型车选择，它们都能一圆您的“ESP梦”哦。