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网易汽车10月29日报道

新车Tiguan填补市场空白

很长的一段时间里，大众并没有认识到SUV的诱惑力，不过随着时间的推移，这块市场，尤其是城市型SUV的火爆让大众始料未及，于是在经过了途锐的试水之后，大众也开始在这块全新的领域进行自己的战略布局。纵观大众的轿车产品线，从最小的Lupo/Fox一直到豪华轿车辉腾，不仅产品线非常完善，而且做到了各个级别通吃。但是SUV的话就单薄得多了，作为后来者，仅有高端的途锐一款产品显然无法获得足够的市场份额，产品线的完整性更是无从谈起。为了在SUV市场上有所作为，也为了能够遏制日韩系城市SUV在欧洲的猖獗之势，2006年就概念登场的Tiguan终于在2007年底正式发布。

大众途欢

上市以后Tiguan的表现非常抢眼，俨然成为了欧洲最畅销的城市SUV，但是这样的大好形势下却迟迟没有引入国内，看来大众对于自己的第一款紧凑型SUV非常谨慎，甚至有点对国内城市SUV的主力产品CR-V、RAV4等车型不闻不问意思。当然这么做并非就是放弃国内的城市SUV市场，因为大型的SUV由于价格等因素无法成为更多人的选择，因此价格适中、空间也够用的紧凑级别SUV能够热卖也属必然。有了途锐的经验，大众在SUV领域也就不会显得那么生涩了，况且看着对手们的车型一个个满大街跑，德国人就算再谨慎也会坐卧不安，于是先以进口的方式引进Tiguan立马就暴露了德国人的真实目的，不过也填补了大众在紧凑型SUV市场的空白。

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丰富的国外版动力

途欢2.0TDI发动机舱

大众Tiguan的海外版动力相当丰富，不仅有1.4TSI和2.0TSI的汽油发动机，还拥有一款2.0TDI柴油发动机。两款汽油发动机我们好像比较熟悉了，都采用了涡轮增压和缸内直喷技术，但实际上这两款产品是全新设计的发动机，和国产的发动机并不相同。海外版的2.0TSI拥有两种不同的动力调校，低增压和高增压版本的最大功率分别是125kw和147kw，而最大扭矩却都达到了280nm，另外最大功率和最大扭矩对应的转速也有一些差别。

另外一款1.4TSI是小排量增压发动机，按理说这么小的排量即使采用涡轮增压，在涡轮介入之前并不能获得足够的驱动力，但和国产的不同，欧洲上市的这款1.4TSI采用了涡轮增压和机械增压的组合。当发动机转速较低的时候机械增压器发挥其作用，有效避免了涡轮迟滞带来的初段动力不足，而较高转速下涡轮增压器正常工作，提供足够的动力输出，因此国外版的1.4TSI并不会让人感到动力不足。无缘国内市场的2.0TDI柴油发动机也拥有两种不同的动力输出，分别达到了最大140马力和170马力，而最大扭矩更是超越了汽油机高达320nm和350nm。

目前进口国内的只有2.0TSI一种动力配置，具体情况将在动力篇阐述。

轿车化的底盘

其实市场上大部分城市SUV都采用了轿车化底盘，这样做的好处不仅仅是节约了大笔的开发成本，更重要的是也符合城市SUV偏重公路性能的特点。大众的PQ35平台上已经有了多款车型，但不管身高还是定位都恰好缺少Tiguan这样一位城市SUV选手，所以采用PQ35平台衍生出一款城市SUV毫无悬念。当然了和PQ35平台的其他车型一样，Tiguan也采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂系统。

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