[腾讯汽车报道 导购] 2.0L这个排量，一直有着中型车“黄金排量”的美誉，这是为什么呢？首先如果作为一款中型车，排量低于2.0L，那么动力就会显得有些不足，但是如果超过2.0L，油耗势必会增加不少，2.0L处在一个动力与油耗的平衡点上，而且作为中型车而言，2.0L排量车型往往是入门级车型，售价也不会很高，性价比较高。今天我们就为大家推荐6款2.0L排量的中型车，希望能对大家的选购带来帮助。

● 睿翼

车型及厂家指导价：

2010款 2.0 手动版 17.68万

2010款 2.0 豪华版 19.48万

车型介绍

相比2.5L车型，睿翼2.0L车型的车身尺寸没有发生变化，配置方面，睿翼2.0L的高配豪华版车型相比2.5L尊贵版缺少了车身稳定控制VSC系统、方向盘换挡等。另外，2.0L两款车型之间的配置还有一定的差异，

据一汽马自达汽车工程师介绍，除了车身轻量化之外，睿翼2.0L的节油秘笈还包括：一、睿翼应用了最先进的造型设计理念，车身风阻系数仅0.27，是同级车中最低的；二、睿翼采用了更加先进的EPAS电动助力转向系统，具有更好的燃油经济性；三、睿翼2.0L发动机进行了重新调校，与变速箱的匹配更加协调。

睿翼2.0L搭载的引擎采用S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统和电子控制节气阀等领先技术，最大功率可达108kW/6500rpm，在4000rpm下即可发挥最大扭矩184Nm，配合带AAS主动适应式换挡系统的5速手自一体变速器或经过专门调教以获得运动感换档体验的6速手动变速器，带来充沛的动力和极致的操控体验。

编辑点评：

睿翼从车型本身来看，是一辆很不错的车型，但是因为是马自达6的升级版，但是尺寸却比老款缩小，而且之前只有2.5L排量，售价较高，造成了销量一直比较惨淡的市场情况。不过相信这款2.0L车型推出之后已经能将这个局面做一个扭转，毕竟睿翼与老款马自达6相比，不管是从设计还是技术来讲，都有着太多的进步了。

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● 新领驭

车型及厂家指导价：

09款 2.0L MFI 手动尊享型 16.98万

09款 2.0L MFI 自动尊享型 17.98万

车型介绍

2009年4月25日，上海大众汽车在上海车展宣布PASSAT(图库 论坛)新领驭正式上市，7款车型售价从16.98-30.38万元。

如果说以前的PASSAT领驭(图库 论坛)像是一名稳重谨慎的中年人，那这次改款之后就变得更为年轻，更像是个正雄心勃勃的壮年人：轮廓线条更为硬朗大气，颇似辉腾(图库 论坛)的闪亮镀铬中网更显豪华大气，配合四边形的怒眼大灯，整个车头给人的感觉不怒自威，倒颇有几分奥迪的感觉。

车身侧面的变化不大，多处出现的镀铬装饰和双辐式轮毂的搭配，让整车更添豪华气质。车尾的造型设计则有照搬奥迪A6L(图库 论坛)的嫌疑，尤其是LED尾灯的造型更是让我们觉得似曾相识。

内饰不仅材质更为豪华，更上档次。配置也堪称丰富，不说常见的多功能方向盘、中控液晶屏和前排座椅加热，新领驭还有这个级别中十分罕见的前排座椅电动记忆调节和车内还有车载电话；前排头枕后部还有液晶屏，填补乘客长途旅行的空白；后排乘客不仅能享受到独立空调出风口，还有座椅加热，不必再为冬天坐车而犯愁。

编辑点评：

虽然很多消费者对新领驭有些不屑，认为一款反复做过拉皮的车型再拿出来卖有点太不厚道，可是从市场角度来看，新领域却是很符合相当一部分消费者的购车需求，大气的外观，稳重的内饰还有方便的保养维修以及实惠的价格，都使得这款车保持了一个非常不错的销量。

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● 奔腾(图库 论坛)B70

车型及厂家指导价：

2010款 2.0MT 舒适型 12.98万

2010款 2.0MT 精英型 13.88万

2010款 2.0AT 舒适型 14.18万

2010款 2.0AT 豪华型 15.58万

2010款 2.0AT 导航型 16.58万

车型介绍

2010款奔腾B50在经历了从奔腾到奔腾B70的命名以及在国内市场一些年的打拼之后，于今日正式推出了其改款车型，2010款奔腾B70整车在09款基础上共进行了24项商品升级。

在动力保持不变的情况下，新车在外形上面下了工夫，前脸进气格栅由三条幅变为五条幅，前保险杠经过了重新的设计，轮毂由原先的五辐轮毂变为七辐装，尾灯部分采用全新造型，后制动显示灯采用LED。

在保留09款优化配置的基础上，2010款奔腾B70将400*234像素6.5寸高清模拟屏幕升级为800*480像素的高清数字屏，又增加了MP3、CMMB数字移动电视和移动通讯等功能，同时支持3G上网，

2010款奔腾B70的内饰颜色相比现款产品而言采用了浅色调的改变，现款的深灰和米色改新米色和沙色，另外由于更换供应商的原因，新车型的座椅采用了全新的设计。

编辑点评：

奔腾B70就是之前的老款奔腾，车型采用的是马自达6的技术，基本上很多地方与马自达6都非常相似甚至相同，但是外观与内饰设计更加成熟稳重，也就更适合国内对于这个级别车型购买人群对车辆的定位，成熟的技术还有实惠的售价，笔者认为这款车很值得考虑的。

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● 新力狮(图库 论坛)

车型及厂家指导价：

2010款 2.0i豪华版 25.48万

2010款 2.0i豪华导航版 27.48万

2010款 2.0i运动导航版 28.48万

2010款 2.0i豪华旅行版 26.48万

2010款 2.0i旅行导航版 28.48万

车型介绍

新款力狮的外观的变化似乎并不是很夸张，依然可以看到上代的影子，但是再稍微仔细去看，会发现新力狮的线条更加犀利，力量感更强。

车身的用清晰犀利的线条勾勒出了一个流线型的车身，让人第一眼就会觉得这款车绝对不是一辆普通车型，带有斯巴鲁风格的前进气格栅还有与车头融为一体的前保险杠再加上立体感十足的前大灯，将新力狮的的优雅与动感清晰的表现出来。

新力狮的车身尺寸得到的放大，力狮轿车版的尺寸长×宽×高分别为4730mm x 1780mm x 1505mm，而旅行版则达到了4775mm x 1780mm x 1535 mm，更大的尺寸在视觉上给人更多的冲击，最关键的是内部空间得到了放大，使得力狮不仅仅是一辆适合驾驶的车型，对车内成员也有非常优秀的照顾。

中控台设计很简洁，由于中央大屏幕带触摸功能，还有方向盘上集成很多功能按键，使得中控台没有过多的按钮，一个大屏触摸显示屏加上一个储物格还有使用频率较多的空调控制区，一个实用而简洁的中控台。

新力狮搭载的这款2.0L发动机是4缸16气门双顶置凸轮轴的结构，最大功率达到了110KW，最大扭矩达到196N?m，实际驾驶，这款2.0L发动机的动力输出还是不错的，特点是低转速扭矩输出还不错，虽然在高转速的时候有点偏肉，但是用来应对城市路况还是很合适的。日常在城市里驾驶，这样的动力输出还是可以满足正常的超车并线需要。而这款2.5L发动机的最大功率达到了123kw，最大扭矩为229N?m，多了0.5L的排量，在实际驾驶中最大的不同就是高转速的扭矩比2.0L发动机要强出不少，在2.0L发动机动力开始衰退的转速，这款2.5L发动机依旧维持了高扭矩的输出。

编辑点评：

斯巴鲁在国内推出的新力狮似乎有些向市场屈服的感觉，虽然依然是经典的水平对置发动机，但是重点推的是售价最低的2.0L车型，而且车辆的调校也明显的软了不少。不走激进的新力狮，虽然少了点个性，但是却更适合国内消费者的口味。

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● 桑塔纳(图库 论坛)志俊

车型及厂家指导价：

08款 2.0 MT 豪华型 11.48万

08款 2.0 AT 豪华型 12.48万

车型介绍

在车身尺寸上，志俊(图库 论坛)除了车宽瘦了10mm外，在其余方面相均比桑塔纳3000(图库 论坛)有所增长：车长增至4687mm，在最小离地间隙减至115mm的情况下，车身还高了23mm达到了1450mm。同时轴距也增长了108mm达到了2656mm。

桑塔纳家族的车，向来都以车内空间大而著称，志俊也不例外。其2656mm的轴距虽然在同级车中算不得很大，但同样能够保证充裕的车内乘坐空间，我们身高一米八的编辑坐入车内，感觉腿部空间尤其充裕，后排腿部能够保证近两拳的距离；前排座椅提供多向调节，要找到一个舒适的坐姿自然也不是什么难事；前后排的头部空间不能说特别富裕，但也能保证近一拳的活动空间。

不仅空间表现出色，志俊的座椅也都使用真皮包裹，乘坐舒适性得到了全面提升，更让车内的档次感上升了一个层次。

在外形上，志俊相比桑塔纳也有所小改：将水箱格栅由横条变为网状，增加了U形镀铬装饰条，车身侧面也多了镀铬装饰条，尾部也改为圆形尾灯，这些改变让它显得更年轻更时尚一点。

志俊车内与桑塔纳3000相比变化明显——取消了中控台的桃木用料，取而代之银色的金属材质面板。显然上海大众希望以这种更为时尚的风格来讨好年轻消费者。而车内其他设计相比桑塔纳3000并无二致。

编辑点评：

桑塔纳志俊这款车笔者都不想多做介绍，反反复复几十年，桑塔纳在国内真算得是物尽其用了，可是实惠的价格，宽敞的空间，还有大众品牌的口碑，依然使得这款车拥有庞大的购车人群，毕竟适合的才是最好的，十万多的价格购得这样一辆中型车，谁能说买的亏了呢？

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● 八代雅阁

车型及厂家指导价：

08款 2.0 MT 18.18万

08款 2.0 EX 19.98万

08款 2.0 EX Navi 21.98万

车型介绍

八代雅阁彻底告别了七代平庸的形象。巨大的变化也使得它一上市就成为关注度非常高的车型之一。我想用“Man”来形容它的外形是比较合适的。当然，仅凭漂亮的“脸蛋”就想取悦现在的消费者是不可能的，上佳的空间和合理的定价也是它赖以生存的根本。

1845mm的外车体宽度和2800mm的轴距带来了不错的空间体验，前后排宽大的座椅，即使是像我这样比较胖的人，坐上去也不会显得拥挤。然而后排乘客的头部空间就不那么令人满意了。

前双横臂、后多连杆的悬挂结构，在技术上要比中级车普遍的前麦弗逊式悬挂有优势。不过由于国产雅阁悬挂调教偏软，使得车身支撑并不十分到位，整体偏向舒适性。

编辑点评：

八代雅阁延续了“雅阁神话”，从上市至今，一直保持了一个非常不错的销量，不过我认为雅阁确实也有它值得称道的地方，在日系车中，八代雅阁已经算是比较厚道的了，车辆本身从设计还有技术方面也比较靠谱，没有什么很明显的缺憾，对这款车有兴趣的消费者可以直接出手。

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[责任编辑：johnzhuang]