2009年，对于北京现代来讲，是令人兴奋的一年，1-8月销量一举突破35万辆！在全球市场，8月美国汽车专门杂志 Automotive News 公布了今年上半年主要汽车品牌销量排行榜，现代-起亚以2,153,000 辆销售量逾越福特汽车排名第四，首次成为全球第四大车厂。不过，欣喜之余，北京现代总经理卢载万将直面一个严峻的挑战：在中国市场如何解开中高级这个“结”。

　　自8月推出了MOINCA名驭，北京现代在中高级车市场的产品布局也算粗具雏形。MOINCA名驭与去年上市的Sonata领翔形成的产品组合，或许能像黄金组合——悦伊组合一样发挥出组合拳的力量，力拓中高级车市场。

　　苦心孤诣，除了进一步丰富中高级产品矩阵，北京现代针对中高级车消费者对于品质和服务的高要求特点，推出了领翔车主享受专人接待、专人维修等一系列专项的尊贵式贴心服务(当然，在售后服务方面，对全系车型推出5年10万公里动力总成维修期延长服务政策，领翔车主也同样享受)。同时，推出领翔2.0LTOP版及其他增配车型，增配自动开启前大灯、电动座椅加热等多项功能。别出心裁，领翔是中高级车中第一个在自动挡车型上全系标配智能钥匙一键启动系统的车型……

　　按理说悦动销量可观，雅绅特、途胜、名驭明显增长，雅绅特8月卖了8000多辆；途胜8月售出5000余辆；名驭8月刚亮相单月销量就突破了4000台，整体销售情况应该是比较乐观的。在企业发展日益向好的趋势下，北京现代的掌舵人卢载万为何倾力“抓大”？这其中有一个重要的原因：“中高级”与品牌形象关联度最大。

　　进入中国6年半，北京现代实现了150万辆销售目标，应该说这是一份不错的成绩单，但是其运行的轨迹却是大起大落，而亏就吃在品牌认可度，冲击中高级是迅速提升品牌的最佳解决办法之一！

　　今年，中高级车市场整体也面临了发展的瓶颈，在中国汽车市场整体高速增长的同时，中高级车却原地踏步，一个个“中高级大腕”你方唱罢我登场，挣足了热闹却没有挣到市场份额，这更显示出竞争的残酷。实在讲：中高级车整体面临这样一个难题：面对A级车和高级车的上挤下压，何以扩大疆土？

　　继去年、前年，中国汽车市场中高级整体“跃级”之后(配置更全、空间更大、价格也更高)，何以再度跃级？档次上“挤”高级车，价格下压高端A级车？！如此这般，领翔等中高级车市场才可期。与A级车不同，中高级车用户在追求质量、服务、价格等一些实实在在东西的同时，还追求一种看不见、摸不着却可以感觉得到的东西：笼统的说就是品牌。而品牌的建立却不是一朝一夕可以完成得，这是一个系统工程，是一个需要用时间来达成的事情。对此卢载万表示已做好了充分的准备，他信心十足地说：品牌积累需要时间。 北京现代有这个信心，长期坚持抓品质，5-10年，(北京现代)B级车一定能上来。坚持并践行多年的“品质经营”管理理念，是其信心来源的根本。