10月7日报道 吃着月饼，用着新键盘，这次写体验文章的感觉似乎更惬意一些。难得的8天假期，可能你该吃的已经吃过，该玩的也已经玩过，重新回到autohome一定充满期待。那么今天奉上的就是8月中旬上市的一款热门中型车——昊锐。昊锐，也就是Superb，源自百年老店斯柯达，虽然东家已经变成德国人，但有益无害。昊锐与迈腾出自同平台，两款缸内直喷涡轮增压发动机也是COPY使用，但是无疑两车外表与品性均非一路，这其中的差异也许你会感兴趣。

● 外观延续斯柯达家族特征

如果不讨论设计者的用意，只凭视觉效果论，昊锐显然比明锐要更有冲击力。相比之下，反而明锐要显得更加的低调和老成，昊锐则要时尚一些。如果不是竖条格栅，它还会显得更年轻一些也说不定。但是竖条格栅那是品牌烙印，绝对不能变的，至少目前来看是如此，再过一百年会不会变我就不知道了。

 

昊锐的外形很大气，但实际上车身尺寸在同级别里并不算突出。前大灯的造型有点鹰眼般的凶狠，而大灯清洗装置不像多数车型那样装在了前保险杠上，而是和大灯组整合在一起的，并且是电镀的，起到另一种装饰效果。

车身线条十分硬朗，尤其是车顶的曲线基本呈方形，可以看出是有意为车内空间留出设计的余地，而事实证明确实是有效的。侧窗较宽，没有像流行的趋势那样加高腰线强调动感，所以，侧面看昊锐是一款比较传统型的商务轿车形像，车身修长而均匀，四平八稳但不失风度。

 

 

最令人不满的就是昊锐的轮胎，如此大气的车身竟然配备205/55 R16的轮胎，就算品牌是米其林的也让人接受不了。多辐的轮毂造型乍一看是商务派的，不过细看的话还挺精干有力的样式。

● 车内大量镀铬装饰

昊锐的内饰基本也还是大众的设计风格，黑/米双色搭配的常规装修方案，基本上无惊无喜。在方向盘和中控台上使用了少量的木纹装饰，效果比迈腾的木纹效果要好。除了颜色问题，应该还有定位的不同。昊锐在材质和做工上不比迈腾差，而看上去更商务的气质使人不会对木纹产生排斥感。

四辐式的方向盘大概也是斯柯达的传统，在晶锐、明锐和昊锐上均有使用，不过以我个人的眼光我只能接受昊锐用四辐的，晶锐三辐方向盘的版本要更顺眼。多功能键是拨杆式的，开车时使用比按键要更方便，可以更容易摸得到，一推即可。

 

因为这是一款配置较高的2.0T尊雅版，所以配备了ESP，对于昊锐没有和迈腾一样标配ESP这事相信有不少人跟我的感觉一样，不满意。大概是为了弥补消费者的心理创伤，于是标配了胎压监测，但是如果只能两者选其一的话，我相信大家都会选前者。

 

 

整个车内使用了大量的镀铬包边，来配合木纹装典出一种雍荣华贵的气氛，从空调出风口，到面板上的各个旋钮，再到方向盘，到处充斥着金属电镀的闪亮。结果证明，确实挺华贵的，至少把我唬住了。

● 乘坐空间有点夸张

昊锐的乘坐空间实在是得大书特书一番，这到不是因为它的空间已经达到了无人能及的地步，但是以2760mm的轴距营造出如此宽敞的乘坐环境很令人感到吃惊。我们身高180cm的孟编辑对此赞不绝口，前排头部超过一拳的余量让他都有点自卑了，感觉自己还是不够高大。

而到了后排，老孟一下子就找到了种VIP的感觉，当然仅仅是感觉而已。腿部空间超过两拳，所以只好拿个饮料瓶来展示一下。头部的余量也属于中型车级别内的不错水平，更何况腿部空间充分也能一定程度让头部更灵活些，要想坐得舒服些就可以往下溜点儿。

不过，后排中间地板的鼓包实在是高了点，占了不少的空间，于是就使中间乘客的待遇有点受气包的性质了。所以，不到万不得已，就别硬往中间座位安排了，不光坐的人自己难受，还没办法使用后排中控面板的伸缩式杯架。说到后排的中控面板，虽然功能较单一，但显示屏的清晰度和显示效果还是很宜人的，可以显示时间和室外温度，功能用处不大，但仅作为装饰效果也是很不错的。

真皮座椅的两种材质传递出舒适的信号，中间贴合身体的部分为手感细腻的反毛材质，看看老孟那付神情，貌似把座椅当成棉被了。不管怎么说，昊锐的前后排座椅从材质使用到椅形设计确实很舒服，这一点多数人都能感到满意。前排的扶手可以伸缩，并且不会跟杯架造成明显的冲突。

前后车门都很大，上下车的方便性自然是不用说了，后车门上的小窗面积很大，这一点是老孟注意到的，他透过小窗的玻璃向外望，忽然感觉自己的脸很小。

● “TWINDOOR”的开启模式，后备厢装载能力很强

昊锐在细节储物方面并没有特殊的表现，它的真正强项在下面我们再详述。现在我们先来看看它的常规表现，大灯开关下面的储物格比较实用，放钱票放烟盒都可以，打开时不怎么影响驾驶员的左膝部分。百叶帘式的杯架跟现在的迈腾也是一样的，水瓶放进去基本稳当。前后车门都没有单独设计放水瓶的位置，前车门的储物槽比较长，也能将水瓶躺着搁进去，后车门相对要窄而小，塞也塞不进去了。手套箱空间挺大，左侧有单独放笔的支架，和可以开关的空调出风口，绒面包裹和照明灯，在大众车型上也是极为常见的。

昊锐的后备厢开启方式足够独特，至少目前国内同级别车型里独此一家别无分号。它是分成为两种模式进行开启，可以根据不同的需要进行选择。比如，日常使用只放一些小物品的时候，就只通过尾门中间的开关直接打开即可，此时是正常的三厢车开启模式。当你有大件物品，例如刚买了一台大彩电，后备厢的开口就会限制纸箱的进入，这时你就可以先摸一下右边的开关触点，此时高位刹车灯会闪烁提示，再把手移至中间的开关位置打开。这种掀背模式开启状态下，开口幅度剧增，装载能力自然随之提高。

有不少中型车的后排座椅都不能按比例放倒，不知是定位问题还是厂商太小心眼地控制成本，而像昊锐这种既能在中间设计后排与后备厢连通开口，又能按比例放倒后排座椅的车型不是很多。我始终不认为商务用途为主的中型车就不需要后排放倒功能，公司也免不了要用车拉点货吧。

从容积上看，昊锐的后备厢也很称职，首先是厢内形状很规整，方方正正的，同时细节上的设计也提升了实用性，隔音做得不错，左侧厢壁上有可以开合的挂钩，需要时就拉出来把袋子挂上去。至于说把后排放倒后的空间，那就更不用说了，早在明锐上面我们就体验过了这种掀背车型的装载能力。

结语：

昊锐相对来说比迈腾的定位要更清晰，不管是看上去还是用起来，都是很明显的商务车。迈腾上市时虽然厂家也是这样定位的，但最后的结果却多数是纯粹私人用车。也正是因为这样，迈腾的销量始终不温不火。现在，昊锐也加入了市场争夺战，平台一样，发动机一样，虽然变速箱不是DSG的，但也就不用为召回而烦恼了，而且空间更大。如果昊锐在配置上能更厚道些，那销量原本是不用愁的。

昊锐有两个排量，共九款车型，而除此之外，在前些天的购车手册中，我的同事也详细地介绍过了它丰富的选装配置。我是头脑不太灵活的，所以看见繁杂的选装包就一付白痴相。所以我仔细看了看正常未选装的官方“裸车”，配置优势不算明显。 (本文来源：汽车之家 作者：胡永平)