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目前，主流的MPV市场份额是一直被本田奥德赛、别克GL8、大众途安等霸占的。如此大的市场，自然是会被有MPV车型的车厂所觊觎的。现在，对于积极重返MPV市场的丰田，第二代WISH车型的催生，将是重燃“希望”的关键一步。
年轻化风格大跃进 肃杀气势浮现
初次看到彻头彻尾改变的第二代WISH，最强烈的感觉，是新WISH造型变得极具运动感与年轻化，说是全然跳脱上一代迎合家庭客层的庄重平稳气习，也不为过。
最具魄力的视觉冲击，首推车头的镀铬保险杠样式，刻意前伸的大开口进气格栅、轮廓分明的线条与醒目的大型镀铬横条搭配两旁的前雾灯组，再结合流线型延伸的发动机盖立体折线与HID熏黑后头灯组，整体风格不仅流露科技产品的冷静前卫的金属线条，也带来WISH以往没有的肃杀气势。
而在车体基础线条部分，很明显新一代WISH大致承袭上一代的轮廓，没有太过于巨幅的改变，让人在车侧一眼就能辨识这是辆WISH。
而在细节部份，新一代Previa的流线设计元素，也出现在WISH身上。 Previa招牌悬浮式车顶造型概念的延续，新WISH B柱采用黑色装饰手法，让全面深色化B柱至尾柱结合上扬腰线，衬搭A柱前移8公分的改变，带出WISH车侧更突出的视觉流动感。
新WISH的横项红白LED尾灯组，往前延伸至车侧的大面积设计，也呼应贴近Previa此类MPV作品的设计特征。
来到车尾部分，大型空气动力尾翼与镀铬车牌框上缘饰条的设计，一如旧款设计，不过，肌力线条凸出且厚实的后保险杠，呼应车头全然运动化的大改变，新款保险杠清楚带来新WISH不同以往的视觉饱满度。
尽管两代WISH在车身尺码与车身线条的承续性，但在风格的诠释却有截然不同的走向，即使第一代WISH小改款的车主改装轮圈与尾翼，整体运动风格仍不及头尾样貌大翻新，更加动感肃杀的第二代WISH!
中控导入飞翼双层元素 新增吸顶式后座送风
第一代WISH以半岛型中控台与排档杆座落于中控台的特殊设计，赢得消费者的认同后，全新WISH选在原有的中控台设计基础上，再次挑战市场对中控设计的接受度，一坐进WISH前座后，独特的机翼造型双层中控台设计，立刻成为人们讨论的焦点。
由整体来看，机翼双层中控台概念将驾驶座与副驾驶座分割于中控台两旁，利用高低落差与机翼的概念将对称空调出风口分割成左右独立的区块，就双前座乘员而言，这样的设计确实对拥有完整个人化内饰，有其加分的效果。
但是副驾驶座取消的上掀式储物盒，以及缩小的副手套箱空间，减损前座收纳空间的弹性，同时，空调出风移至驾驶仪表板上方，跟以往习惯的驾驶视觉感不同，须要加以适应。做工及材质的部份，中控台的整体塑料跟旧款维持相近的水准，并没有明显的精进提升。
不过，新一代WISH仍在细部质感与豪华度有下功夫，包括真皮包裹的新款三幅运动方向盘，实际握感超越旧款方向盘，当然，增添的方向盘拨片与蓝牙按键，也让配备丰富度更加完整，橘红双环自发光仪表与MID资讯显示屏幕，都是十分实用的设计。另外，车门扶手侧板的皮质包裹处理，则给予手部休息时更柔软的触感。
前排座椅左右各一组机翼型对称空调出风孔，是新一代WISH在内饰空调的革新设计。以往仅有前座出风口，在二代WISH提出强化方案，在双前座拥有更独立的空调送风口设计后，中控台上方则保留一处朝上的空调出风口，伸手感应时，可以察觉顺着送风的路线，冷气来到由独立鼓风控制的吸顶式后座冷气循环装置里，吸入前排的冷气直接传递到后座。
在气温不高的秋冬季节，实际感受这套系统后，由于不是较常见以空调暗道直接连接冷气鼓风机的后座出风口设计，让这套送风系统在刚开始时，若前座温度尚未降低，则吹送冷气的效果较不明显，接着，随着内饰内温度越压低至设定的空调恒温温度时，对后座二、三排的冷房循环效益确实会转趋显著。不过，鼓风机的三段风量设定，除第一段风量属于安静外，第二与三段的鼓风会逐步放大，较适合要快速降温时，降温后则回覆第一段风量，对乘坐的静音效果维持较为合适。
另外值得一提的，是WISH车顶新设计的LED车室气氛灯。自前档风玻璃一路延伸穿越车顶冷气循环装置到二排座椅上方，以四颗白色LED阅读灯结合蓝光导光调气氛灯，在内饰光线较暗时候亮起，的确颇具内饰独特氛围。
内饰部份，新WISH延续旧款WISH重点设计，包括6+1三排七人座椅设计、第二排6/4第三排5/5分段可折叠座椅设计、第二排前后滑移功能与座椅折叠后的平整行李空间等，提供了令人肯定的多变的乘坐与承载机能。不仅如此，在取消了天窗设计、大角度后斜的车顶线条、以及较上一代微幅放大10mm与5mm的车室宽与车室高度后，让新款WISH乘坐空间并没有在改款过程中被牺牲掉。
首创智慧停车辅助系统 实用性仍待成熟
如果要我选出一项新WISH最具话题性的配备，那肯定是这套创新的IPA智慧停车辅助系统，这个仍属于进口车的高科技稀少配备能够安装在WISH上，并将成为可支持路边停车与倒车入库的辅助系统的先行装配，可见丰田对于运用科技的前瞻性，十分值得肯定。
然而，这套系统在实际使用时，仍可发现系统在自动辅助停车到位的精确性有待提高，例如与车位左右边框白线的等距空间等。除此之外，车主对于系统操作的熟练度，也将会影响系统实用性的发挥。
节能与乐趣并进 2.0 双VVT-i 搭换档拨片
如同上一代Altis与WISH在底盘设定的共通性，这一代WISH不仅有同样的渊源，动力系统更替换为新Altis 2.0搭载的2.0升双VVT-i 双可变气正时发动机，变速箱则没有采用日本规格全车系标配的CVT变速箱，而是继续沿用四速手自一体设定，不过，新WISH追加方向盘换档拨片设计，算是操驾系统的重要提升。
一开着上路后，换搭双VVT-i 的新一代WISH，除原厂油耗数据的精进外，操控介面朝更节能导向的诉求，也在仪表板显示出来，新增的ECO节能行驶模式，包括左环仪表下方的ECO显示灯外，以及整合于MID液晶屏幕上的ECO ZONE油门深浅显示，都能适时提醒驾驶，在获得合宜足够的动力输出时，也该关注油门幅度与发动机转速值的掌握，让发动机整体运转能更为省油。
以实际的体验来看，ECO灯会显示的运作范围，是发动机转速稳定落在2,000转以内，此时系统认定是节能运转，超过2,000转时则会熄灭提醒驾驶注意，另外，当驾驶将排档杆切换排入S运动档与手动模式时，ECO系统判断驾驶选择动力需求为优先顺位，因此，ECO模式会暂时关闭。其实，避免深踩油门拉转速与密集的煞停起步动作，对油耗提升的效果普遍都能认同，但往往驾驶仍常常忽略，因此，以WISH这套ECO省油模式的教导特性，驾驶若能依循遵守的话，长期下来对车辆省油表现将有一定的助益。
除节能诉求外，新一代WISH在行驶时的内饰静音效果，也有明显的进步。在启动WISH首次配备的Push Start发动机启动键后，这颗2.0 双VVT-i 发动机展现出很好的怠速宁静度。发动机在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计，也发挥良好的抑震效果。对于着重内饰静音舒适的消费者而言，新款WISH不论是发动机室隔音、底盘抑噪与车窗玻璃的隔音效果，均旧款WISH的基础上有所提升。
虽然2.0 双VVT-i 动力输出较原有2.0 VVT-i 来的稍低，加上四速手自一体设定，让WISH的性能数据不特别抢眼，但是在新WISH追加方向盘换档拨片设计后，可以锁定档位拉转至6,200转左右断油不强制升档的设计，对于操驾系统乐趣的加分，还是有相当的贡献。同时，新WISH G-opt 搭载的这条195/60 R16 MAXXIS MA-P2的标准配胎，整体行驶与操控表现相当均衡，在干性道路面轮噪音颇低，加上当天山区下雨的湿路面上，良好的排水性与湿地抓地力，仍能稳定支持WISH在70km/h以内车速平稳过弯。
由于将另外安排WISH更为专业的试驾，因此，此次新WISH的动态操控反应，在此先浅尝辄止，更为详实的操控体验，日后将在WISH新一轮试驾后报导，敬请期待。
