刚刚度过百岁生日的通用以不体面的方式——破产保护，结束了其在美国的百年汽车里程。昨日，通用宣布，已与美国财政部、加拿大及安大略省政府就加速通用汽车业务重建达成协议，即组建一个更加精简、更加强壮的新通用汽车。从3月30日总裁兼CEO瓦格纳下台，到通用递交破产保护申请，恰恰过了90天。对于通用来说，过去的90天异常漫长与煎熬，不过，未来重组的日子可能更漫长。而通用破产不光给美国汽车工业留下了阴影，也给全球汽车市场带来了一片阴霾。

    一次性顽强重建

    美国当地时间6月1日上午8时，美国最大的汽车生产商通用汽车公司向破产法院申请破产保护，该公司也正式进入了破产保护阶段。

    根据通用申请的破产保护文件，通用将在未来的60-90天内成立一家新的公司，即新通用。通过破产重组，通用计划保留旗下有较大利润空间的品牌，而悍马、萨博、土星和庞蒂亚克等品牌将面临被出售或者停产的命运。在2011年以前，通用汽车将直接削减2.1万个工作岗位，关闭17家工厂和零部件中心。

    进入破产保护程序后，通用在全美的经销商、供应商和其他关联企业将受到重大冲击，预计2400家经销商将关闭。此外，由于医疗保险和养老金计划的更改，近50万通用退休员工和15万员工家属的生活也将被改变。

    通用破产法案交由美国法官罗伯特·戴波监督裁决。目前通用拥有资产822.29亿美元，总负债却高达1728亿美元，已资不抵债。在申请破产保护文件中，通用指出了其最大的债权人，他们是商业银行及信托服务供应商Wilmington Trust、美国汽车工人协会、德意志银行、美国国际电子工人工会、纽约银行梅隆公司、传播集团Starcom Mediavest。其中，通用欠Wilmington Trust228亿美元、欠美国汽车工人协会206亿美元。

    通用汽车公司同意将优质资产出售给由美国财政部、美国汽车工人联合会以及部分未担保债权人共同持股的新通用汽车公司，并将由通用汽车管理层运营。据悉，在此前194亿美元援助的基础上，美国政府将追加注资300亿美元帮助其维持运营，并取得重组后新通用公司60%的股份。另外，加拿大政府取得了新通用公司12.5%的股份。

    “今天是通用汽车实现自我重建，成为一家更精简、更以客户为本、更具成本竞争力的公司的决定性时刻。最重要的是，今天的决定可以让通用迅速摆脱财务困境，走出低谷。”通用汽车公司总裁兼首席执行官弗理兹·韩德胜表示，“经济危机对于美国的汽车工业产生了巨大的冲击，同时也给予我们重建公司业务的机会。我们将一次性并且正确地完成公司重建”。

    今日凌晨，奥巴马在白宫发表了演讲，过去的成功使政府对通用很有信心，重组过程，政府将提供足够的支持，政府的介入将是给通用一个机会，希望通用重组后，能够刺激市场需求。

    美国纳税人破财

    美国政府重组通用态度明确，掏钱也是不含糊。那么美国民众是如何看待通用破产重组的呢？

    一直以来，由于通用丰厚的工资和退休后的各种保险费用，能够进入通用工作成了美国人的梦想。但今天，进入破产保护后，通用宣布在2010年裁减6000家经销商中的40%。由于医疗保险和养老金计划的更改，近50万通用退休员工和15万员工家属的生活也将被改变。

    通用总部“汽车之城”底特律的当地居民很大一部分人感到很迷茫，有人认为，通用进入破产保护程序预示着底特律经济陷入了无法避免的困境，也会波及全国，从而也反映出底特律经济模式的单一，汽车业几乎成了底特律经济的惟一支柱。

    不过，通用汽车公司正式宣布申请破产保护的消息令投资者感到轻松。美国股票指数期货昨日纷纷高开，投资者普遍相信金融危机及经济衰退的最严重时期已经过去，市场情绪乐观。

    截至发稿时，标准普尔500指数上涨12.15点，报931.30点，涨幅1.32%；纳斯达克指数上涨21.76点，报1796.09点，涨幅1.23%；道·琼斯工业指数上涨109.76点，报8602.68点，涨幅1.29%。

    据美联社报道，通用进入破产保护让员工产生了疑虑和踌躇的情绪，他们并不知道公司的破产将对他们的工厂和生活带来什么样的影响，部分员工态度是“顺其自然”。有员工表示，“考虑如何解决财政难题是通用的事，我不会为这个担忧”。

    但也有人情绪激动，“面对巨变我们无所适从”。一位通用工人表示，当听到通用破产的消息时，他感觉到他没有任何能力去做任何事。“我只能听天由命了。”另一位在通用工作了20多年的工人说，他正在试图让自己冷静，并期盼自己的信仰能带领他渡过难关。

    在消费者纷纷提出质疑时，通用汽车金融服务公司(GMAC)对外宣布，将继续提供汽车融资，承担所有责任，并且不打算申请破产保护。公司称，通用汽车申请破产保护之后，该公司仍将继续向通用与克莱斯勒的经销商与客户提供汽车融资。GMAC将继续提供零售汽车贷款、大宗借贷、保险产品以及消费者贷款服务。

    GMAC在报告中表示，通用已向美国破产法庭呈递提案(有待批准)，将允许其与GMAC的直接业务在重组期间仍然按常规进行。

    据知情人士透露，前通用CEO瓦格纳离任前曾力陈破产的弊端，将令美国300万人失业，而新任CEO韩德胜也表示，通用已认真考虑重组的问题。

    中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英认为，通用在财务资金上的管理以及成本控制、产品整合上还无法适应新的变化，但通用汽车通过申请破产保护，仍有超过50%的概率重组成功，毕竟通用的核心实力与资产还处于优质的状态。

    全球布局或将收缩

    从通用公布重组计划这一刻起，其在海外的布局已开始停滞不前。按照通用的重组计划，未来的新通用汽车将只保留4个核心品牌，他们是雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC，而土星、萨博、悍马、欧宝将会面临被出售命运，而惟一被确定淘汰的品牌将是庞蒂亚克。

    此前，通用的欧宝业务已经成功转让给麦格纳，在最大程度上免受通用破产的影响。除了欧宝之外，通用汽车在欧洲还有英国沃克斯豪尔和瑞典萨博两大子公司，其中前者包括在了已达成的欧宝收购协议中，因此将获得麦格纳集团的资金支持，但是后者未来的命运仍然不得而知。昨日也有消息称，通用汽车欧洲部分将不再申请破产重组保护，仍将正常运营。

    赵英表示，通用汽车全球市场扩张的速度过快是其今天面临破产的主要原因。事实上，在发达国家的汽车市场早已饱和，而更换汽车是推动市场运作的主要动力，但在国际金融危机来临后，市场的收缩让通用汽车在全球的“触角”都被按住了，中国则是惟一保持增长的市场。

    在赵英看来，缺乏创新与战略调整缓慢是通用面临的最大难题，而自2004年已无利润可言的通用遭受重创是迟早要发生的。

    出售欧洲业务，未来通用海外公司的运营将会失去支持，而在通用出售的名单中的品牌也将其海外的布局处于收缩的状态。事实上，对于海外的布局，通用已无暇顾及，因为奥巴马政府曾透露出强烈的信号，他们主张政府援助的资金优先用于美国本土。

    与此同时，在通用收缩海外布局后，通用的竞争对手丰田、本田、日产将进一步增加市场份额。可以确定的是，随着通用申请破产保护，亚洲汽车厂商的市场份额将会上升。

    不过，就像其他同业一样，日本汽车早已做好了应急预案，本田汽车一直在额外储备零组件，以防万一某家供应商发生问题而受到影响。而丰田汽车、铃木汽车及五十铃汽车都和通用有直接的业务运作关系，除非改组之后的通用改变心意，否则打算继续进行与通用的合作项目。

    称中国业务基本未受影响

    尽管通用在美国申请破产保护，但没有比在中国的业务更让通用着急。昨晚，记者接连收到通用汽车中国、上海汽车集团及上海通用的声明，而通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维也将在今日上午第一时间接受媒体的电话采访。

    通用汽车中国、上海汽车集团与上海通用一再强调，通用进入破产保护程序后不会对中国业务产生实质性的影响。通用汽车中国公关部表示，通用汽车在华一切业务，包括其旗下8家合资企业，不受其在美国本土提交的庭内重建程序申请的实质性影响，业务运作继续保持正常、健康运行。而且上海通用保证“三不变”，即名称不会改变、组织架构不会改变、通用中国的名称也仍会保留。

    “通用汽车在华业务运营一切正常，我们在中国的投资及重大项目仍在按原计划进行。”甘文维表示：“通用汽车旗下各品牌在全国各地的经销商及售后服务中心的整车及零部件库存继续保持正常运作，我们的消费者仍将继续享受销售、售后及保修服务。与此同时，通用汽车中国公司及其合资企业对于在华零配件供应商、经销商的支付流程以及员工的各项福利待遇都没有受到任何影响。”

    上海通用也在第一时间发表了声明，通用汽车的法院监管重建程序对上海通用汽车无实质性影响。上海通用汽车的业务运营和投资项目照常进行。

    通用汽车公司进入中国已超过80年。目前在华建立了8家合资企业和2家全资子公司，拥有员工超过2.5万人。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、萨博及五菱等品牌的系列产品。2008年，通用汽车及其合资公司在国内的总销售量为1094561辆，同比增长6.1%，在中国市场保持领导地位。

    通用真正的教训是什么？

    贾新光

    最近一段时间，大家都在猜测通用到底是破产还是不破。现在看，这个问题已经不重要，重要的是不管破产还是重组，通用所要面对的还是那些老问题，关键是要采取什么措施才能解决。

    上世纪90年代，日产连续9年亏损，其间也做了几次扭转困境的努力，但都没有成功。为什么戈恩一出手，就实现了一年扭亏？艾柯卡曾经说过：“如果必须用几个字来概括一名优秀经理的素质，我会说三个字——决断力。”日产的问题早就被认识到了，目标和措施都有了，但是缺乏实施的魄力和决断，缺乏戈恩这样一个“按下按钮的人”。日产北美分公司副总裁海森曾说：“日产的管理阶层只想维持现状，不想惹是生非。我们多次尝试改弦易辙，但是大家说归说，很少付诸行动。”

    现在通用汽车的问题“地球人都知道”，他们自己当然更清楚，我们的李书福先生早就断言“通用迟早要破产”。虽然很多人都警示通用会破产，那通用为什么最终还是走上了破产之路呢？

    对比一下福特，我们就会看出一些端倪。2006年时，美国三大汽车巨头其实已经在破产“鬼门关”走了一遭。那一年，福特亏损127亿美元，创造了“历史最高纪录”。为了挽救危局，比尔·福特果断从商界猎头，请到了波音公司的高管艾伦·穆拉里担任福特的CEO。比尔·福特清醒地认识到福特所面临问题的严重性，他在发给员工的电子邮件中说：“福特需要大规模调整商业模式，并积极进行改革，才能恢复盈利能力，在公司进行重组工作中，任何事情都有可能发生。”穆拉里提出了福特新的复兴计划，迅速进行了资产整合，关闭了17家工厂，裁员5万人，出售了阿斯顿·马丁、路虎、捷豹，减持马自达，甚至出售了“下金蛋的鸡”赫兹，很快囤积了200亿美元的现金。并不是穆拉里具有预言未来的魔力，他也无法预见到2008年下半年摧残美国汽车工业的金融风暴，但是穆拉里知道福特需要现金来保证复兴计划的实施，这些现金就是福特的救命钱。福特在2006年还曾安排了235亿美元的信贷协议。这些重大举措，再加上节衣缩食、忍饥挨饿，减少了资金消耗，使得福特基本上可以不依赖政府的资金援助而渡过难关。所以在经历了令人羞辱的“私人飞机门”之后，福特毅然回避政府贷款。

    通用的问题是娘胎里带来的，在上百年不断的兼并中，通用积累了巨额的资产规模，但是基本没有进行过大规模的整合重组，它的品牌多得掰着脚丫子也数不清，资产遍布全球，几乎就是第二个日不落帝国。最近30年来它经历了数次危机，每次都是希望以最快的方式解决眼前的问题，甚至不惜剜肉医疮(比如工资福利问题)，而不能采取革新、革命的断然措施来彻底清除痼疾，所以积弊越来越重，泥沼越陷越深，终于来一个总清算。

    即使走到破产重组这一步，对通用来说还不能根本解决问题。企业重组不等于就是裁减人员、出售资产、更换产品等一系列行动，更重要的是改变员工的思维和行为，改变管理体制，重建经营模式。国际金融危机过后，全球汽车工业相当于重建，产品结构、市场结构、产业结构都会发生翻天覆地的变化。现在看来，巨型汽车公司今后的管理和经营模式问题，福特尚没有给出答案，通用好像还来不及考虑，而日本丰田似乎也没有交出合格的“答卷”，野心勃勃想当全球老大的德国大众也回避不了这个问题。(作者为汽车资深分析师)

    外媒如何看通用破产

    - BBC(英国广播公司)：作为曾经的世界上最大的汽车制造商，从20世纪80年代开始，通用就在不断地丢失着自己的市场份额。如今通用陷入破产主要是因为高昂的生产成本、崩溃的信贷市场和庞大的福利开支，去年通用损失300亿美元。

    - REUTERS(路透社)：这个具有百年历史的汽车制造商，曾经被看做是美国经济实力和活力的象征，被美国政府掌控后，通用进入了一个新的、具有不确定性的时代。将通用强迫进入破产保护后，美国政府还需继续向通用注资300亿美元来保证重组的成功，这对奥巴马政府来说无疑是一场巨大的赌博。

    - CNN(美国有线电视新闻网)：通用破产影响巨大，连锁反应将会从国家传递到其经销商、供应商和其他一些大大小小的与汽车领域相关的经营单位。在美国，通用拥有50万的退休工人，这些工人的家属也得有15万，这些人都在依靠通用的健康保险金和退休金生活；通用汽车经销商的雇员数量也达到了30万左右，还有成千上万的汽车零件制造厂的工人和通用供应商的雇员们，这些人也要依靠公司的重生。

    - FT(金融时报)：通用的破产是经济衰退的必然结果，经济的衰退让消费者的买车需求大幅下降，也让越来越多的消费者转而购买性价比高的外国汽车。

    - NPR(美国全国公共电台)：美国有史以来最大规模的行业破产案。通用的破产还创造了另外一个纪录，在布什政府为通用注资200亿美元后，奥巴马政府还在史无前例地继续向通用公司注入以百亿美元计算的资金。

    - BLOOMBERG(彭博社)：世界上最大的汽车制造商美国通用汽车公司已经申请了破产保护，标志了这个汽车帝国对汽车世界长达77年的统治得以终结。通用公司破产后的重组计划将创造出21世纪全球汽车市场上一个更具竞争力的新公司。

    通用破产之路

    2008年2月12日

    通用汽车发布的2007年度财务报告显示，该公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立百年来最大年度亏损额。

    2008年12月2日

    通用汽车向美国国会提交了新的应对国际金融危机的计划，就申请250亿美元政府紧急救助贷款的使用做出了详细的说明，同时描述了旨在维持公司长期发展的可行性方案。

    2008年12月19日

    美国政府称，将于今年12月份和2009年1月份分批向通用汽车和克莱斯勒提供134亿美元的短期贷款，两家公司则需按照前总统布什宣布的拯救计划进行重组。

    2009年2月17日

    通用汽车向美国国家财政部提交了重组计划详细方案，详细阐述了在全球经济严重下滑的背景下，通用汽车如何实现可持续、长期发展的生存能力，并对此前向美国国会提交的长期发展方案的详细细节予以阐述。

    2009年3月30日

    通用汽车董事长兼CEO瓦格纳递交辞呈，同时宣布弗理兹·韩德胜接替瓦格纳的工作，成为新任总裁和CEO。

    2009年4月27日

    通用汽车宣布新的重组计划，表示它还需要高达116亿美元的政府贷款，且一旦与债权人的债转股谈判不成功，通用“计划申请破产保护”。
    2009年5月11日

    通用汽车CEO韩德胜称，在距离美国政府规定的完成重组计划最后期限仅有两个多星期的形势下，公司申请破产保护的可能性进一步加大。

    2009年5月29日

    通用汽车股价下跌至1美元以下，低于正常情况下纽约证券交易所所规定的最低价格。

    2009年5月30日

    通用汽车与债权人谈判期限前天届满，大部分债权人接纳新的债转股方案，为破产重组清除主要障碍。

    2009年6月1日

    通用汽车正式宣布申请破产保护。

    通用汽车在华大事记

    1922年

    通用汽车将其在马尼拉的分部迁到了上海。

    1929年

    通用汽车中国公司在上海成立，同时在沈阳设立了一个分部。

    1978年

    通用汽车率团来华，首次提出了“Joint Venture(合资企业)”的概念。

    1997年6月

    通用汽车公司与上海汽车工业(集团)总公司签约成立上海通用汽车有限公司及泛亚汽车技术中心有限公司，双方各持50%股份。

    1998年10月

    通用汽车推出中国首台汽车自动变速箱，由上海通用汽车动力总成厂生产。

    1998年12月

    通用汽车率先将母公司最新一代产品——别克新世纪轿车在中国同步引入并本地化生产销售。别克品牌成为中国第一个由海外引进且本地化的中高级轿车品牌。

    2001年10月

    通用汽车别克GL10第一批产品出口菲律宾，开创国内中高档轿车走出国门之先河。

    2002年11月

    通用汽车中国公司、上海汽车工业(集团)总公司、柳州五菱汽车有限责任公司共同成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，开创了中国汽车工业“中中外”崭新的合作模式。

    2004年6月

    凯迪拉克品牌在中国发布。中国也成为通用汽车在美国市场以外惟一被授权本土生产、销售凯迪拉克品牌产品的海外市场。

    2007年

    通用汽车在华年销量为1031974辆，同比增长18.5%， 成为第一家在华年销量超过100万的跨国汽车公司。