最近车市最热的话题莫过于美国通用汽车公司申请破产保护，百年通用曾经创造了辉煌却一朝要直面破产。对通用走到今天的地步，人们在遗憾之余也可以细数其经营商的无数败笔，而且可以点出其根源在于一些重大决策脱离了市场发展轨道。而与通用败走麦城的同时，在中国汽车市场却出现了另外一番景象：今年以来，部分紧俏车型却持续近半年缺货甚至断货，让消费者要么耐心等待，要么多掏腰包，甚至在车市出现当年楼市排号买房一样繁荣的景象。

对此，厂家、销售商的解释是国家出台刺激汽车消费政策的效果是如此显著让车企始料未及，才出现市场供需失衡。也有车企称，是在遭遇去年销售持续走低车企调整产能所致。

但果真如车企、车商所说吗？

首先来看看“政策效应”。国家出台的刺激汽车消费政策，主要体现在小排量车免税和四轮农用车购车、换车补贴。如果说目前车市中只有小排量车“脱销”，应该是说得过去的。但实际上，“缺货”、“断货”的车型，大多为升级车或新款车，要将这样的车与“政策效应”挂上钩，实在是太勉强。

再来分析一下去年车市滞销的影响真有那么大吗？据媒体最近的报道看，不少汽车销售店均称今年的库存几乎不存在，难道是销售商们都将去年的库存车退给了汽车生产商？而事实上，汽车销售商所有的库存只能自己消化，生产企业不会为销售商买单。这样分析下来，即使去年有库存，最终还是被消费者“消费”掉了。

可为什么车市会持续出现“缺货”、“断货”的局面？是生产企业和经销商嫌钱赚够了不愿再顾及消费者了还是消费者太强的消费能力让车企、车商吃不消？显然，这样的推论难成立。于是我们可以大胆地“妄下结论”：“缺货”、“断货”只是虚假繁荣，消费者要当心陷阱。