国内SUV领域的发展历来是曲径分明，以哈弗、瑞虎为代表的自主品牌占据了中低端市场，价格探底至8万元区间似乎已成极限，但又无法突破由合资品牌掌控的15万元以上市场，其产品品质成为价值突破的瓶颈，创造传奇暂时不会落在自主品牌车型的头顶。

    15万元—25万元区间市场是车型分布最多，也是竞争最激烈的市场，包括CR-V、RAV4、途胜、狮跑、逍客等车型，均盘踞在这一区间，CR-V在这种环境之下突出重围，连续多年保持销量冠军，而且凭借其销量大幅领先第二名，成为SUV销量第一梯队的唯一一款车型，始终是整个SUV行业的掌舵者。签于此：SUV传奇的创造者非CR-V莫属。     SUV的快速增长引来众多车企垂涎欲滴，2010年纷纷跨入SUV的大门。吉利、比亚迪、海马等自主品牌，今年便有多款自主SUV车型推出，正式参与对SUV市场的争夺。同时，欧系按耐不住，韩系也不甘示弱，纷纷拉开架势准备在2010年大干一场，其中最引人关注的是国产途观和现代ix35这两款车型，虽然合资阵营中的日系动作相对欧韩小许多，但风头丝毫不比这两大车系差，因为途观和现代ix35的竞争对手，均锁定了日系代表、SUV传奇的创造者——CR-V。
    这并不是CR-V首次成为箭靶，奇骏、RAV4等车型均拿其作为市场目标，但结果谁也没有成功将CR-V拉下马。套用网络词汇评价CR-V时下境况：“哥求的不是卖车，是不寂寞”。

    当然，CR-V保持长胜不败，并非有金钟护体。它成为“众矢之的”，完全是一个脚印一个坑走出来的。在刚刚过去的09年，CR-V独揽“销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”7个NO.1，再次验证了它在SUV市场的王者地位。

    据最新公布的信息显示，汽车行业公认最权威、最专业、最具影响力的评估机构J.D.Power的2009年度评选中，CR-V以最高分力夺中国新车质量调研（IQS）SUV细分市场APEAL魅力指数第一名，同时摘下中国汽车性能、运行和设计APEALl研究质量冠军。本次夺冠则是继08年后，第二次获得这两项殊荣，连续两年被授予质量第一和魅力第一的称号。

    “高出不胜寒”。CR-V的寂寞演绎，似乎已成为车市恒强神话。但在新的竞争环境中，谁能占据主动，靠的不仅仅是以往的荣誉光环。不管是7个NO.1，还是J.D.Power的测评，在CR-V看来都是昨日黄花，并不值得炫耀，在众多竞争对手的围攻之下，保住冠军地位才是根本。新CR-V抢在途观、ix35之前率先推出，首先在时间上占据了主动。

    新 CR-V虽是小幅改动，但凭借CR-V在国内高达30万的消费群体，针对用户建议和意见作出的这些改进，有很强的针对性和目的性，也正确把握了消费者的需求脉搏。

    新CR-V的改进主要涵盖了外观和内饰，将车身加长了40MM，使乘坐空间更容易满足用户的舒适性需求。在原有车型的基础上，将中网进气格栅升级为双层式镀铬格栅，增加了一款运动型双五幅运动轮毂，副驾驶音频接口，以及全新质感的装饰面板。在安全性方面，东风本田CR-V全系标配侧安全气囊，尊贵版和尊贵导航版标配侧气帘，安全级别再次提升。

    国内SUV市场的发展远没有达到极限。数据显示：国内SUV的市场比例仅占据了乘用车市场的7%，而汽车发达市场的比例是30%。这预示这国内SUV还有很大的市场潜力，包括CR-V正是看到了这种潜力，且凭借着敏锐的市场洞察力，一直保持着强盛的发展势头。

    CR-V是国内城市型SUV的开创者，其市场地位和号召力绝非一时能够改变，纵然有RAV4等老车型的挑战，又有途观等新车型的进攻，但是只要保持稳定的品质提升，市场掌控权便不会旁落他人之手。
    当然，鹤立鸡群者必会遭遇“风必摧之”的窘境，但只要是木秀于林，又何必估计那几缕春风。所以说，寂寞在2010年还会缠着CR-V，“箭靶”也不会让给别人，好在这并不是什么坏事。