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C5表现难达预期 东风雪铁龙的自信和欲望
2010年05月20日 15:12  来源:大河车网
  相关统计数据显示,一月C5销量5680余辆,二月销量2326辆,三月销量3063辆,四月销量2628辆。除了一月份比较符合东风雪铁龙副总魏文清的“月均4000辆”的预期外,接下来的3个月却是让人提不起精神来。

  虽然上市之初来势汹汹,但C5似乎并未准确切中市场的脉搏,给竞争对手的压力也是微乎其微。对于表现不佳的C5,想要实现魏文清所说的“回归高端品牌价值”的理念,东风雪铁龙似乎少了些自信,多了些欲望。

  自信的裂变和欲望的滋长

  经历了金融危机后,PSA不得不重新审视中国这个充满活力的市场。

  PSA旗下的雪铁龙有着悠久的历史,也拥有着强大的技术实力和品牌基础,但这仅限于欧洲市场。

  雪铁龙的品牌优势在两厢车型中得到了充分的体现,不论是外部造型还是技术水准,都获得了消费者的认可,但在中国市场却未必如此。2008年底引进的世嘉两厢车,虽然在国内有着众多的车迷,但却始终无法成为市场的主流,同样的问题也缠绕着标致两厢车型。

  现如今,已经滑落至千辆水平的世嘉两厢,与当初的市场预期相去甚远。或许,雪铁龙该把原因归咎到市场认知层面,但同样是对手,在欧洲与C4叫板的福克斯,此刻却惬意地坐上了两厢车销量冠军的宝座。

  如果将自己的命运只是紧紧捆绑在找不到突破口的两厢车身上,东风雪铁龙的日子或许会过得紧巴巴的,好在精心谋划的世嘉三厢挽救了东风雪铁龙,6000辆以上的月销量至少给了东风雪铁龙一个安慰,也保留了一些尊严和自信。

  C5,一个在欧洲可以与奥迪A4、宝马3匹敌的车型,来到中国之后却选择了“凯美瑞们”作为竞争对手,如此低调的营销策略对PSA而言是个很大的转变。不过,放低身价也好,重视对手也好,关键还是要将营销策略拿捏得恰到好处。

  C5应用了足够多的实用性高端配置,技术也堪称“完美”,但仍有消费者“炮轰”东风雪铁龙没有将“绝对完美”的C5导入国内市场,比如液压悬挂系统(H3+)。魏文清解释说是由于“成本过高”和“道路情况不适”等原因,而暂时放弃了该技术的应用,并表示会根据市场的变化和需求适时的引进,不过,这样的解释却不能消除消费者对国产C5“配置缩水”的质疑。

  “其实,C5的技术应用已经是这个级别车型里最好的了。”东风雪铁龙商务部人士告诉记者说,C5外部造型的诸多细节,更符合国人的审美观,圆润、细致的外观凸显豪华气质。

  C5何时才能真正载起东风雪铁龙这艘“欲望之船”呢?还得由市场说了算。

  酒香也怕巷子深

  再好的东西也需要吆喝,这个道理东风雪铁龙很清楚。

  从浓墨渲染世嘉三厢那“完美的屁股”,到C5极尽煽情的“逸天地 悦人生”;从见微知著的设计风格到磅礴大气的品牌宣传;从平面媒体到电视媒体、再到网络媒体,密集的广告投放之下,似乎“回归高端”就这么简单。

  在东风雪铁龙的眼中,唯有C5才可以称为中高级轿车的首选,不过这恐怕只是东风雪铁龙的一厢情愿而已,1-4月的销量虽然还说明不了什么,但C5的面前还存在着一堵无法突破的墙——雪铁龙品牌的桎梏。因此,尽管雪铁龙品牌的宣传力度和密度够了,但却还是无法从市场层面提高C5的销量。

  一位熟悉东风雪铁龙内部运作的知情人士透露,东风雪铁龙之前的问题多集中在内部管理的分歧和冲突上,内耗极大;而当PSA意识到中国市场的重要性之后,品牌弱化、渠道老化的问题又凸显了出来。

  对于品牌弱化,东风雪铁龙早就意识到了问题的严重性,但却一直苦于车型过少、过老,无法进行有效的提升。

  “产品导入严重滞后的后果,就是品牌认知没有连续性,富康是消费者对雪铁龙品牌的唯一认知。”该人士表示,这对于东风雪铁龙后续导入的车型如塞纳、毕加索等,也有致命的影响。

  而东风雪铁龙在车型导入上也同样存在问题,塞纳、毕加索虽然在欧洲表现相当优秀,但另类的设计风格并不被国人所接受。“如果从品牌传播的角度来分析,塞纳、毕加索这样特立独行的车型,并不能改变人们对雪铁龙品牌的固有认知,反而由于这类车型的‘品牌跳跃性’,模糊和混乱了人们对雪铁龙品牌的认知。”

  庆幸的是,富康留下的深深印记正在慢慢褪去,世嘉、C5正在以一种前所未有的速度,串联起散落在各个角落里的“品牌碎片”,并将它们一一复原。

  渠道仍然是东风雪铁龙的软肋。

  如果以C5的产品力来讲,C5并不输于任何一个对手,包括凯美瑞、迈腾或者是雅阁,但C5的实际销量却远远不及对手。除了品牌因素之外,最重要的就是渠道因素了。

  从东风雪铁龙得知,相关事业部已经开展对经销商大刀阔斧的整编行动。比如对原有经销网点进行全面升级,优化服务流程,进行技术培训;对于那些经营基础比较差、难以实现基本流程优化的经销商,取消其经销资格。另外,在渠道建设上,东风雪铁龙采取了分位策略,比如在一二线市场改造原有品牌店,进行网络提升;三四线市场则采取3S、2S、直营店等混合经营模式拓展销售渠道。

  对于东风雪铁龙来说,提升销量是首要任务,而关键就在于营销能力的提升。

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