光有战略规划和策略，没有好的产品和技术支撑，要想走向世界，成为世界前10大汽车企业，只是纸上谈兵。深知这一点的福田汽车，其实早有准备。他们从两方面入手，始终保持科技创新的先进性。

    6月9日，福田汽车与康明斯签订了福田康明斯ISF系列欧Ⅵ发动机技术导入协议，双方将面向全球市场，充分整合全球顶尖资源对传统柴油动力技术进行突破创新，共同开发世界最先进的轻型柴油动力。

    按照欧盟委员会的规划，欧Ⅵ排放法规要到2014年才实施，为什么福田汽车2010年就启动相关产品的开发工作呢。对此，一位汽车业专家在发布会现场表示：“福田汽车提前启动福田康明斯欧Ⅵ发动机开发，不仅昭示出福田汽车的前瞻目光，更体现了其作为业界领军企业，致力于节能减排、低碳环保方面的领先意识。”

    康明斯全球总裁兰博文认为，康明斯和福田在环保技术领域合作的基石就在于合作双方在各自的历程中始终坚持的一套共同价值理念：对创新的不懈追求；共同的全球视野；以及对环境的庄严承诺。

    福田汽车相关负责人表示，此次福田汽车与康明斯的合作属于全球深度战略合作，体现在产品研发、制造、分销、服务等各价值链环节，即“链合研发、链合制造、链合营销、链合服务”。福田汽车与康明斯共同创建全球研发平台、共同发展研发团队、共同技术研发，共同建厂、引进生产线，协同全球网络为用户提供服务。

    作为双方合作的纽带，北京福田康明斯发动机有限公司是国内最大的轻型柴油发动机生产基地之一，其主要产品是康明斯专门为中国市场研发的ISF2.8和ISF3.8柴油机。这两款新一代全电控轻型柴油机由康明斯投入巨资研发而成，具有结构紧凑、重量轻、噪音低和低排放等特点，适用于轻卡、中卡、轻客、皮卡、MPV多功能车、SUV等轻型车辆以及小型工程机械和小型发电机组等非公路设备。

    福田康明斯ISF系列柴油机早在设计之初就充分考虑未来的需求，欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ和EEV共用同一平台开发，持久可靠，传承性强，仅通过调整欧IV阶段的燃油系统喷射压力、将电控系统等关键部件升级即可达到欧Ⅴ/EEV标准，无需进行复杂的结构性调整。

    依托于康明斯雄厚的研发实力及面向未来的发动机平台建设，ISF发动机在经过一定的改进后，即可满足欧Ⅵ排放法规。据福田汽车相关负责人介绍，未来福田康明斯欧VI发动机，将具有更多突出优势，这其中包括：1、功能更加强大的后处理系统，其独特优势就在于后处理的控制系统和发动机的控制系统实现一体集成，极大地保证了发动机和后处理协同作业，实现完美匹配；2、更加精准的燃烧优化系统，使发动机尾气排放减少，燃油经济性提高；3、进一步优化的电控超高压喷射技术，同时对各种燃油质量的耐受性更强；4、进一步优化冷却式废气再循环，不仅可以提高发动机性能，同时还使氮氧化物的排放维持在较低水平；5、应用新型可变截面涡轮增压器，结合废气再循环控制阀，精确控制进入进气系统的冷却废气；6、采用更加精准调控的空气滤清装置，精准控制进气量；7、更加强大的电子控制系统，可以在一个集成系统中精确控制发动机及后处理；8、与福田汽车产品实现完美匹配，从而确保发动机与终端设备的最佳匹配，优化整机性能，降低开发和使用成本，为用户创造最佳价值；9、为中国市场量身开发最优性价比的低排放环保技术平台，该发动机满足欧、美两大排放体系的前瞻性的环保技术平台以及长期积累的在用经验，是福康动力中国用户量身打造产品的有力保障。

    届时，福田汽车旗下三款面向全球的主力车型——面向高端物流市场的欧化轻卡欧马可、中高端皮卡新萨普、中高端商务车蒙派克及未来大VAN类产品将成为首批搭载ISF欧Ⅵ系列发动机的车型。在取得轻型柴油机领先的同时，福田汽车还与奥地利AVL公司链合开发了GDI缸内直喷高性能汽油发动机，其功率为110～200kw/5500-6000rpm，扭矩为200～400N.m，排放起步可满足欧Ⅳ、具备欧V、欧Ⅵ的能力，配装福田高端轻卡欧马可、蒙派克和未来的中高端皮卡、终端SUV和大VAN等。

    福田汽车对ISF欧Ⅵ系列柴油机，以及GDI汽油车的大力投入，体现出其布局海外市场、尤其是进军欧美日等发达一类市场的决心。因为欧洲将于2014年1月正式实施欧Ⅵ标准，这对于汽车行业来说，无疑又是一轮调整和洗牌。而福田汽车率先启动“未来科技先行工程”，提前开发满足发达国家未来市场的产品，包括可以满足欧洲欧Ⅵ排放法规、日本JP13排放法规、美国EPA排放法规要求的产品等，无疑让自己在这轮大洗牌中稳稳站牢不败之地。