汽车行驶中突然爆胎后果往往非常恐怖。我国每年有三万人死于汽车爆胎，交通事故中40%由轮胎故障引起，若在时速160公里以上发生爆胎，死亡率接近100%。

    为了提高汽车的安全系数，汽车厂商开发了大量的保护性系统，胎压报警系统便是其中的一项，它可以有效提醒车主汽车的轮胎是否异常，避免险情的发生。

    今年6月29日，刘小姐在广州龙星行汽车销售有限公司提回了自己订购的国产奔驰C 200小轿车。8月10日早上7点10分，她送母亲去办事，当时她以50公里/小时的低速行驶。途经黄埔大道西时，突然从车的头部传来响声，她本能地看了看仪表盘，但没有任何故障报警提示。随后车右侧往下沉，方向跟着右偏，刘小姐意识到可能爆胎了。让她不能接受的是，当时给销售顾问打电话咨询时该销售员还连说“不可能”。

    此后，刘小姐将车开至4S店检查。工作人员当着刘小姐的面把轮胎的气放掉了一部分，行驶了数公里，胎压报警系统无任何反应。于是再放气试验，仍无反应。对此，4S店工作人员解释说，轮胎少气胎压报警系统是不会有反应的，除非是像钉子等物体将轮胎刺破，一边行走一边漏气胎压系统才会报警。

    对于4S店工作人员的说法，刘 小 姐 无 法 接 受 ， 因 为 当 时 买 车时 奔 驰 销 售 人 员 说 轮 胎 只 要 一 碰到 钉 子 就 会 报 警 ， 而 现 在 放 掉 了很 多 气 ， 轮 胎 气 压 已 经 明 显 不足 ， 在 这 种 情 况 下 跑 了 几 公 里 依然 没 有 报 警 ， 说 明 胎 压 报 警 系 统是个摆设。

    最后，一位工作人员在咨询了技术主管后给出了这样的答案：奔驰C 200这款车使用的胎压系统是模拟信号系统，即当气压不足时，汽车行驶一段时间后，信号才会反馈到系统中再给予提示。

    点评：

    在目前汽车现有的安全措施中，A BS、ED S、EPS、安全气囊等均是“事后被动”型的安全保护，即在事故已经发生时才起到保护人身和汽车的安全作用，而胎压报警系统则属于“事前主动”型，即在轮胎出现危险征兆时及时报警，车主好积极采取措施，将事故消灭在萌芽状态，确保汽车行驶过程中始终处于安全状态。

    由于胎压报警系统可监视轮胎的气压，解决了汽车高速行驶发生爆胎的危害，成为高速行驶车辆的福音。因此，胎压报警系统很大目的就是防止轮胎爆胎而装配的。

    车主刘小姐购买奔驰C 200时，奔驰销售人员说只要碰到钉子就会立 即 报 警 ， 提 醒 她 注 意 安 全 。 然而 ， 真 当 汽 车 爆 胎 时 ， 该 系 统却“ 呆 若 木 鱼 ” 。 而 技 术 主 管 的 答案———奔驰C 200装的胎压报警系统其实是模拟系统。如此来说，这一模拟系统与花瓶有何区别？