2010年，在汽车下乡、购置税减免补贴等产业政策护航下，中国车市终于登上“全球第一”的宝座；13岁的中国吉利与83岁的沃尔沃牵手成功；合资品牌纷纷打起了自主的旗号；新能源车的发展得到了政策上的鼓励……

    2010年，日系车频繁上演“召回门”事件让“召回”成为2010的常态；比亚迪始终无法摆脱库存积压严重的局面，经销商因被压库而怨声四起，从而致使厂商矛盾日渐升级；长安福特、克莱斯勒、华晨宝马、神龙汽车、奇瑞麒麟等车企高管人事变动频发，车市高层动荡，从来没有哪一年像今年如此明显……

    谈到如此般波澜起伏的2010年，我们既荣幸参与又被无辜波及，但要为这一年完成总结打上句号，并不是你我能够胜任的。于是，我们想到了他们———上演或悲或喜的车界“大片”中的主角，即各车企的老总。本报将陆续独家推出“50位汽车老总的2010”，通过记录他们走过这一年的点点滴滴，还原2010中国车市那些事那些人最真实的写照。

    2010

    风云人物、话题人物频出

    吉利收购沃尔沃尘埃落定、电动车得到了政策鼓励的推波助澜、合资品牌终于推出了潜心多年的自主品牌……直到现在，我们才有资格说，2009年中国车市的风起云涌仅仅是2010中国车市“乾坤扭转”的序曲。而在中国车市问鼎全球、中国车企牵手豪门的同时，也诞生了一大帮车市风云人物、话题人物。

    有人说，吉利成功牵手沃尔沃写下了中国汽车企业划时代意义的新篇章。可是在那个用语言无以形容的历史性时刻，我们只记住了以120元创业起家、在冰箱行业赚到第一桶金、在海南地产热中摔过大跟头的李书福深情拥抱福特汽车公司首席财务官莱维斯·布思时的笑容———镜头中凝固了舒心、自豪、狡黠……各种成分交织在一起，向世界展现着他和吉利的成功。

    王传福和他的比亚迪则陷入了一红一黑的尴尬境地：一方面与梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒的合资电动车项目将要开张，从签订合约到敲定落户地点深圳只用了一个月，项目推进速度快得惊人，王传福无愧于中国“新能源汽车启蒙者”、“中国电动车之父”的美誉，我们也看到了他站在自行研发的比亚迪电动车前的踌躇满志；另一方面因为并不成功的销售模式最终激化了比亚迪与经销商的矛盾，全国各地经销商纷纷“揭竿而起”毅然决然选择退网，不难想像，王传福在看到财政报告中从第一季度17.04亿的纯利急坠至第二季度7.17亿时掠过眉梢的愁云。

    如果要论能够拨弄风云的“风云人物”，广汽本田副总经理兼销售本部长郁俊或许还无法达到与李书福和王传福相提并论的地步，但在后合资时代突围的今天，他也随着广汽本田推出自主品牌理念成为各大媒体的焦点。同样准备打出自主品牌这张王牌

    2010

    年末

    还有东风本田，副总经理刘洪掀开待字闺中的自主品牌一半面纱，也吊足了媒体和车迷的胃口。广汽乘用车总经理吴松也在紧锣密鼓地筹备自主品牌传祺(配置 图库 口碑)的上市战役……他们的名字通过媒体的传播，俨然成为了今年自主品牌日新月异的“关键词”。

　当然，一汽马自达副总经理于洪江的“意外走红”也只属于今年这个全民微博的奇特时代，他从马自达8(配置 图库 口碑 论坛 4S店)下线前就与网友进行的孜孜不倦的论战让微博正式渗透到了汽车领域的每一个角落。当这位坚称“微博上不能说假话，每一句话都会真实记录”的微博者，将“马自达用户比马自达车档次更高”、“马自达做老大的感觉真好”这些憋在心中很久的话通过微博“公告天下”时，已经注定了今年车市的不安分。

    2010

   车市高层动荡如此明显

    随着车企品牌规划和产品布局调整，2010年的各家车企像被传染了一样，进入了明显的人事动荡期。我们注意到，在这个销量为王的时代，如果汽车销量一路高歌猛进，销售公司老总就会风光无限，成为镁光灯追逐的对象；反之出现销量低迷，销售公司老总就将面临“下课”和“换帅”的风险。除此之外，各家车企内部的高层“优化调整”也在不断进行中。这些因素都决定了车市高层变动注定不会安宁，这也在一定程度上折射出2010年车市竞争的残酷无情。

    多家自主品牌车企的高管在打造高端品牌的过程中都因为销售不力而离职。这也让行业内曾经在销售不好的年份流传下来的玩笑话再次被提及：“如果你爱他，就让他当汽车销售老总，因为那里是天堂；如果你恨他，就让他当汽车销售老总，因为那里是地狱。”

    相比之下，安铁成和张晓军就是那些因销量高歌猛进而备受关注的风光无限者。有媒体报道称，一汽大众一场较大范围的管理层调整和区域架构调整即将正式展开，这场调整或以总经理安铁成升至一汽集团副总经理为源头，涉及到旗下大众事业部和奥迪事业部，以及事业部下的各个区域。“超期服役近1年的安铁成将在年内卸任一汽大众总经理，或升任一汽集团副总经理。”而在安铁成高升后，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军也有望“水涨船高”。

    另外引人注目的人事变动还有为神龙汽车服务了8年之久的公司总经理刘卫东，他被媒体爆料称将于明年1月离职。同时刘卫东离职后，中方管理人员将不再担任公司总经理职务。新任总经理由东风汽车和PSA组成的神龙汽车董事会来任命，神龙汽车副总经理毕高诚(法籍员工)有可能成为下一任总经理。有类似经历的还有长安福特马自达总裁沈英铨。11月1日，继程美玮、许国祯和刘淳伟等之后，沈英铨又以退休名义被“夺权”。接任总裁一职的是福特澳大利亚及新西兰总裁兼首席执行官Marin Burela。至此，“美国派”全面掌控福特中国区业务。

    年末

    用老总的视野为2010年收官

    或许读完以上的文字，你仍然对即将过去的2010年中国车市难以产生清晰的模样。我们也知道，用再多的语言都无法面面俱到地阐述2010年中国车市全景的每个角落。但我们希望通过即将展开的成都商报汽车工作部年终特别报道“50位汽车老总的2010”，把握住中国车市2010年的一条清晰脉络，为你展现这个冰冷机械化产业以外有血有肉的中国车市的真实模样。

    我们将让2010年车市英雄悉数登场亮相，他们或纵横驰骋，或把酒言欢，都能展现中国汽车表层以下鲜为人知的一面。你会在这里得到一个想要看到的中国车市。