i3预期售价低于宝马5系

    本届法兰克福车展，i3和i8成为宝马集团重磅亮相之作，即便是概念车，宝马i3和i8定位新能源、新材料和旨在解决城市交通的远大目标，紧紧吸引着人们的目光。

    据了解，宝马i3是一款纯电动车，而i8则为混合动力，前者小巧而灵动，后者更显时尚与前卫，由于采用了先进碳纤维材料，车身重量得到减轻，为节能减排提出了一个好思路。

    谈及宝马i3与i8的产品价格和未来在中国的推广，阿恩特坦言：i3的价格还没能确定，基本会低于5系的价格，至于i8，由于产品概念性较强，价格更难确定。

   “未来应该会在中国推广，但i3这样的概念车，目前还没在欧洲投放，因此很难谈到在中国的计划。”阿恩特说。

    华晨宝马三年内产能提四倍

   一直以来，受到产能限制，国内广大“宝马迷”常常为等车而发愁。随着宝马二工厂的开建和华晨宝马大东工厂对产能的挖掘和改造，未来将大大缓解“宝马荒”。

    “按照最初的设计，华晨宝马工厂采取滚动式发展，从2.5万辆到5万辆，到目前的7.5万辆产能，正在不断增量，预计到今年底、明年初，大东工厂将达到10万辆产能。”宝马董事会中负责生产的阿恩特董事，谈及自己的“老本行”，可谓如数家珍。

　　据阿恩特介绍，随着华晨宝马二工厂(位于沈阳铁西区)的建设，到2012年，华晨宝马的整体产能将达到20万辆，而未来三年内，产能更是可以提升到30万辆，是目前7.5万辆的4倍。“当然，宝马会密切关注市场需求和变化，适当满足产销比例。”阿恩特说。

　　如果宝马保持预期的增长速度，将会切实兑现他的在华愿景，提高其在华本土化的“马达”。

　　“不做宝马0系，有接近coupe的新品计划”

　　谈及宝马未来几年在传统汽车领域的新产品计划，阿恩特也给出了适当的回应。

　　对于此前盛传的“宝马将生产4系轿车，定位于3系的coupe版或者运动版”和“宝马也将推出0系轿车，并采用3缸发动机和前轮驱动”的说法，阿恩特表示“肯定不会做宝马0系产品，因为宝马致力打造高端产品；同时考虑到宝马集团旗下三个品牌的协调运营，不会将产品线做低。”

　　阿恩特还表示：未来有类似“接近3系的coupe版”的产品计划，“但还都是考虑，并没有详细的规划，谈起来，还为时尚早。”阿恩特最后说。