| 试驾上海通用别克君威GS：不经意的进化 |
| 2011年09月20日 09:39 来源：大河车网 |
上海通用别克君威GS
近期，上海通用正式发布了国产君威GS，通用为其定价为28.39万元，比君威2.0T旗舰运动版上浮1.4万元。包括我们在内的所有网络媒体，都在前期大力的为君威GS铺路，竭力的告诉大家，这是一台装备19寸轮毂、Brembo高性能制动系统、四轮驱动、6速手动变速箱的顶级运动版君威。
假如以上我所说的都出现在国产君威GS上，那么我相信售价则远远不止28.39万元这个数了。所以我们看到的君威GS拥有了与美版GS相同的霸气外观，但依旧搭载了2.0T发动机和6AT变速箱，依旧采用前轮驱动，依旧标配了18英寸轮毂。那么是不是这样一款君威GS就不是GS了？
显然上海通用将海外版君威GS的造型完全照搬了过来，“獠牙式”前脸使人一眼即可识别出君威GS，前杠左右两侧的开口也令冷空气直指制动系统，由于虎虎生威的银色“牙齿”和进气口占据了雾灯的位置，所以君威GS并没有安装前雾灯。
换装了新的运动包围后，君威GS摆脱了普通版君威宜商宜家的产品定位，整体的运动风格变得更加纯粹。细节方面同样有所改变，直瀑式中网内部采用了蜂窝状格栅，在前灯透镜的外缘增加了蓝色装饰圈。
侧面部分与普通版君威无异，标配的枪灰色18寸轮毂也采用了与2.0T旗舰版相同的样式，只是颜色略有不同，在官方给出的配置表中，19寸美版轮毂以选装件形式出现，但目前并不知道相关的选装费用。
全新的后保险杠使君威GS看上去更加厚重、丰满，银色镶边的排气口与保险杠完美的融合在一起，两个排气口之间还有一个类似后扰流板的装饰件。原本君威的尾部造型设计已经非常具有运动风格了，尤其是行李箱盖上的那道类似尾翼似的凸起，君威GS则在上面又装了一个非常含蓄的小尾翼。全套运动化车身包围让君威GS完完全全的成为一款运动化中级车，起码在表面功夫上，我们可以给予很高的分数。
当我还没打开车门时，就已经隔着玻璃看到了红黑相间的内饰配色了。中控台的整体造型无需变化，同样在细节之处加以修饰。比如更换了中控台的饰板，从银色类碳纤维材质变成了更加深邃的纯黑色，君威2.0T旗舰运动版的内饰已经在真皮接缝处使用了红色缝线，而君威GS则更加大胆的在座椅上使用了红色真皮，这无疑更加烘托出内饰的运动气息。
全新样式的方向盘绝对令人爱不释手，银色装饰非常亮眼，并且无形之中与车头那两颗牙保持了设计上的一致，重要的是在3点和9点位置使用了柔软的打孔皮，并且方向盘造型更加贴合手掌，将方向盘底部设计的略微平直一些似乎成为高性能版本轿车的标准风格，无论是C63还是GTI，我们都能够看到这样的运动化设计元素。差点忘了藏在方向盘背后的换挡拨片，为什么差点会忘了？因为在D挡行驶时它是不起作用的，只有换到手动模式，才可以发挥功效，所以在驾驶过程中并不能随心所欲的对挡位进行切换，导致实用性与德系对手相比稍差了一些。
无论是车内常用的舒适性配置还是空间，与君威2.0T旗舰运动版保持一致，包括安吉星、前排座椅通风、harman/kardon音响等一系列配置都原样保留。老实讲，售价26.99万元的2.0T旗舰运动版在舒适性配置方面已经走在一众国产中级车的前列，所以我们并不用像某些品牌那样为简配担心。
外观和内饰是君威GS的重要改变，并且通过这些改动很大程度上强调了君威GS的运动风格，但这些都是止于表面的面子工程，因为最至关重要的改进就在发动机启动按钮的旁边。
通用将一套名为FlexRide自适应驾驶系统装备在君威GS上，这套系统将转向系统、变速箱、CDC全时主动式稳定系统、ESC/TCS控制、油门踏板等一系列与驾驶有关的部分进行整合，官方称能清晰识别11种不同行驶工况，精确调整悬挂系统，而我们关心的则是中控台上的Sport和Tour两个按键。
如果不点亮两个按键上的指示灯，你可以认为此时的君威GS是在保持一种常规的中性状态。在实际的试驾过程中，我们没有长时间体验这所谓的常规状态，因为Sport和Tour两种模式所带来的变化是非常明显的。
在Sport模式下，仪表盘会用红色背光来激发你的驾控欲望，此时悬挂系统会非常准确的反映路面状况，成都市区有些路面状况并不是非常好，传入车内的颠簸会比较严重。转向系统也变得比较沉，这一点与悬挂系统的改变同样明显，同时电子车身稳定系统会相对较晚的介入。其实君威本身的转向精准度非常高，这一点在我们之前的测试过程中已经有所体现，但是记得当我第一次对君威2.4版进行测试时就对过于轻盈的方向盘颇有微词，但试驾过君威GS后，其Sport模式下的动态反映非常令我满意。
安吉星的语音提示全程指引我们驶出了成都市区，转而开上了路况不错的绕城高速，按下Tour按键，仪表盘恢复了冰蓝色背光，这时悬挂系统和转向系统的调教则又完全变换了调教。路面接缝引发的车辆震动被很好的化解，与轻盈柔和的转向系统相配合，令驾驶者可以充分放松的高速巡航，没有紧绷绷的悬挂以及需要用力挥舞的方向盘之后，你可以做的就是享受着harman/kardon音响所传出的音乐。
其实不光是我自己，大部分网络媒体在早前测试过君威之后，都会对两处细节不太满意，第一是转向系统力度偏轻，这在君威GS上已经用Sport模式进行弥补。第二处就是调教欠佳的6速手自一体变速器，在试驾前的媒体沟通会上通用的领导告诉我们，技术工程师们已经针对君威GS上的变速箱加以优化，经过调教的变速箱将0-100km/h的加速时间缩短了0.2秒，君威GS官方百公里加速时间为7.3秒，而2.0T旗舰运动版的相同指标为7.5秒。
在展示了君威GS的改变之后，回到我最初提到的那个问题。诚然，国产别克君威GS的确缺少了诸如四驱系统、手动变速箱等核心质变，但是通过对外观和内饰的从新包装，以及引入FlexRide自适应驾驶系统，使君威GS在保持了高配置的同时，进一步提升性能和操控，并且改善了君威两处比较关键的瑕疵，价格自然也控制在合理的范围之内。一切的质疑似乎全部源于“GS”这个名号，所以聪明的上海人在GS后面加上“超级运动版”，话又说回来，君威GS也不是第一款采用这个名称的国产别克车型，早在当年别克新世纪推出3.0L顶配车型时，也叫GS！最后，我个人非常喜欢上海通用别克君威GS的市场定位，因为他们说：“别克君威GS是一款给320万别克车主的特别礼物。”
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