一场秋雨一场寒。对于地处深圳的比亚迪而言，这个9月似乎比以往任何时候都要“寒”。

    2011年9月20日，据一位比亚迪内部人士透露，继不久前比亚迪汽车销售公司大幅裁员之后，比亚迪汽车产业群(比亚迪目前共有IT、汽车、新能源和家电4个产业群)又在规划下一轮裁员计划——从现有的17000人调整至10000人，裁员目标数量高达7000人。

    这家曾经快速成长起来的自主品牌“黑马”，如今却不得不在众目睽睽之下疲于应付一些被它称为“正确的事情”——通过大规模裁员，以便在一定程度上为“过去犯下的错误买单”。

    摆在我们面前的似乎是一部连环上映的惊险片，也许，结局会更加出人意料。

    裁员恶化

    比亚迪董事长王传福手中飞舞的“手术刀”，或将再次划向比亚迪的人员构成体系。

    距离比亚迪汽车销售公司裁员事件还不到一个月，比亚迪又在酝酿下一轮范围更广的裁员计划——这一次的人员及组织架构调整已经由比亚迪汽车销售公司蔓延到整个比亚迪汽车产业群。

    “9月19日，汽车产业群晨会的一个重要议题就是裁员。”一位比亚迪内部员工向《中国经营报》记者透露，在开内部会议时，一位部门领导提到了比亚迪汽车产业群拟再度裁员的事，“现在，这个事在公司内部似乎已经不是秘密了，部门很多同事都在谈论这个事情。”

    据其透露，比亚迪的下一轮裁员计划是将汽车产业群从现有的17000人(最高峰期人员高达2万多人)调整至10000人，裁员幅度高达7000人，而大幅度裁员的直接目的，就是要在比亚迪销量不佳以及利润大幅缩水的背景下，大规模地缩减成本。

    据记者掌握的一份比亚迪于2011年9月16日发布的内部通知显示，比亚迪汽车产业群包含比亚迪汽车销售公司、9个事业部(比亚迪共有18个事业部，其 中9个与汽车业务相关)及其他10个相关部门，此轮涉及到人员及组织架构调整的有比亚迪汽车工程研究院、第三事业部、第十一事业部、第十三事业部、第十五 事业部、第十六事业部、第十七事业部、审查处等8个部门。而将被直接撤销的部门则有汽车产业群总工程师办公室、第十二事业部和第十八事业部。

    “这次(汽车产业群)的裁员计划不包含此前比亚迪汽车销售公司针对营销部门裁员人数。”比亚迪营销部的另一位内部员工表示。此前的8月29日，比亚迪汽车销售公司已经将其2200名员工裁至880人左右，裁员人数约为1320人。

    对于此，比亚迪新闻发言人李云飞于9月20日在接受记者求证时仅表示：“没听说汽车产业群会有新的人员调整计划。”

    善后难题

    轮番裁员除能在一定程度上削减比亚迪汽车产业群的人力成本之外，也已经给比亚迪带来了许多“额外的麻烦”。

    “目前，我们已经给比亚迪发维权函件了，接下来的一周肯定会有所行动。”一位自称“被辞职”的比亚迪汽车销售公司员工表示，从9月15日起，已经有一部分被裁员工(目前约为150人左右)开始集体签名推选代表，聘请律师实施法律行动维护自己的权益。

    据其介绍，这一部分被辞退的员工已经选派了20人作为代表“拉横幅”试图与比亚迪汽车销售公司谈判。“我们的基本认识是可以接受比亚迪裁员，因为公司要 生存，但无法接受比亚迪汽车销售公司丝毫不顾被辞退员工利益的做法。比亚迪对于圈定被辞退员工完全没有标准，同时还没有丝毫的补偿。”上述员工表示。

    “(比亚迪汽车销售公司裁员事件)被媒体报道后，公司一直在对裁员进行冷处理，只说要给员工介绍工作。”上述被裁员工表示，但多数被裁员工并不相信公司 会妥善处理。同时，在实际行动上，比亚迪也并未就裁员事件做出反思，“比亚迪一边裁员，一边还到各大学做宣讲招聘学生，9月15日很多大学生都过来报 到。”