五年内，郑州将投入280亿打造公交都市，构建以地铁和BRT为骨架、普通公交为主体、出租车为补充、慢公交为延伸的立体化的公共交通体系。
　　

      以地铁和BRT为骨架

　　根据国家交通运输部的统一规划，十二五期间，将在全国选出30个城市，发展公交都市。2011年是全国公交都市的启动之年，计划选出三家作为试点，郑州因为公交各方面发展靠前，成为预选对象。

　　治堵主要是两个方面，一个是增加道路资源的供给，另一个是实行需求管理，选择什么样的出行方式。

　　那郑州怎么构建公交都市呢？范强说，将以轨道交通和BRT为骨架、普通公交为主体、出租车为补充、慢公交为延伸的立体化的公交运输体系，确保一半人能够通过公共交通出行。

　　范强说，到2015年，至少有两条地铁线投入运营，运营里程达到50公里，每天至少能负担数十万人；BRT将来也会以环线、干线延伸等方式运行，使运量增加50%以上。

　　建议发展公共自行车租赁

　　在慢公交的运输体系中，范强指出，公共自行车是一个重要的组成部分。

　　公共自行车应该成为公共运输体系的一部分，而不是出行的个体选择。他说，郑州要发展公共自行车，首先要构建方便的自行换乘体系，如果说能与社区相衔接，构建可以自由换乘、可以异地归还的体制，公共自行车就有可能普及。

　　此外，骑行的环境、硬件的配套等，都将影响公共自行车的发展。他说，丹麦是公认的自行车王国，在丹麦，自行车出行专门有城市绿道，这些绿道不仅普及和覆盖到城市的各个区域，甚至覆盖到城市和城市之间，向山冈、湖泊、景区等周边延伸，骑自行车变成享受生活的一个重要方式。

　　范强建议，能进一步开辟商业步行街、进一步在城市核心区划定一定区域，进行分时段管理，使部分区域成为返璞归真，以慢交通和公共交通为主要运行方式的天堂。

　　五年内将投入280亿

　　郑州公交已经发展得让很多城市来学习了，为什么很多人还感觉坐公交车不方便呢？

　　范强表示，郑州在公共交通发展方面做出了很大努力，包括大量的车辆更新，普通车辆改造成空调车；空调车票价从2元降低到1元等，都是郑州市政府对城市市民、交通参与者提供的补贴，让老百姓享受公交发展的成果。包括从去年开始，每年的净投入达到500台新车，这样的运力投放强度在全国也是很少见的。

　　郑州公交目前出现的一些问题，包括公交专用线的管理、道路交叉口车辆优先权的配置等，都有提高的空间。他表示，为整个公交都市的发展、为公交运输体系的投入，郑州5年内的投入将达到280亿左右，公交都市建设的目标是：保障更有力，服务更优质，设施更先进，管理更科学，运营更安全，会使郑州成为公交都市，枢纽之城，畅通之城，对外枢纽支撑，对内方便出行。