| 全球经济论坛闭幕 汽车强国要靠本土企业 |
| 2011年10月19日 12:12 来源：大河车网 |
| 名为全球，实则是为中国汽车鼓与呼。作为世界第一大汽车产销国，下一步是中国汽车必须做强。如何做强？靠谁做强？是本届汽车论坛的焦点。
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成都，全球汽车论坛。名为全球，实则是为中国汽车鼓与呼。作为世界第一大汽车产销国，下一步是中国汽车必须做强。如何做强？靠谁做强？是本届汽车论坛的焦点。
做强中国汽车产业，这是谁的事？是中国人自己的事，那一定得是中国人自己干。
现在的中国是一个世界汽车工厂和市场，全球排名前十位的汽车跨国公司全部在中国有合资企业，有合资的整车生产及零部件企业，也有合资销售企业，还有独资的金融公司，还有研发中心。所有这些企业的作用在于为跨国公司做大中国市场和世界市场的份额，不是做强中国汽车。在全球汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理、社长卢载万回答记者关于北京现代这家合资企业对现代集团整体发展的实质性作用是什么的问题，如此回答：韩国现代市场分为四大块，一个是韩国，第二是北美、然后是欧洲，第四就是中国（占18%），这四块当中中国市场销量是最多的。可以说中国市场使韩国现代进入世界前五名起到了非常重要的作用。
从1984年至今，中国有汽车合资企业接近30年，试问所有合资企业的中方高管，谁敢如此硬气地说自己所在的合资企业，为中方的母公司起到这样的作用吗？一汽丰田敢吗？东风本田有吗？长安福特行吗？
合资企业摆明了不是担负中国汽车强国的主力，真正的主力还得是本土企业生产的本土品牌汽车，一汽红旗、上汽荣威(微博)、吉利帝豪、比亚迪E6等，这些车才能代表中国汽车业的水平，只有它们占据了中国和世界市场的主要份额，引领了汽车工业的技术，中国才能称得上是汽车强国。
中国人要做强中国汽车，要从何入手？
论坛上，中外车企大佬的发言有一个明显区别，外国人谈技术多，中国人谈规划多。因为技术是中国汽车的软肋，做强中国汽车，有了本土车企，下一个就是技术和市场。
对此，本届论坛执行主席王侠分析到：要想追赶世界先进水平，首先就是要增加企业研发投入。其次，采取渐进式汽车产业走出去的道路，率先在国内市场上做大做强，目标市场定位上尽快实现出口细分市场的分工与选择，集中力量占领发展中国家，最后再逐步走向欧美等发达国家市场。也就是从现在开始，中国车企要立足本土，着眼世界。
俗话说“谁的孩子谁抱”。中国汽车强国的重任在中国本土车企身上，中国本土车企的机会在于技术和市场。
做还是不做，本土车企没得选，无论是“一汽们”还是“比亚迪们”！
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