大河车网转载：下周即将拉开帷幕。由于时间趋近年底，广州车展又是国内最后一个大型车展，因此又被视作各品牌展示实力的收官之作。

      据称，本届广州车展又将在规模等方面创下新的纪录，而大量新车的首发亮相将成为最大看点。不过，相比于过往3年的各类大型车展，本届广州车展一个很大不同在于外部环境的巨大变化———即车市从疯狂回归理性，由此使得本届广州车展具有转折点的意义。

　　今年国内车市上演了过山车般的行情。年初时，相当一部分行业专家或车企高管，做出了今年车市将再增长10%到15%的乐观预测。的确，过去两年的增长速度太快了，今年只要延续这种增长惯性，即可轻易实现目标。不过令他们始料未及的是，汽车鼓励政策的全面退出和从北京摇号上牌发端的限制性措施，会给汽车行业带来如此之大的影响，二季度开始车市即步入低迷。

　　进入三季度，人们原本期待车市在这一传统旺季能重拾增长，但最新数据表明，“金九银十”已彻底泡汤。中国汽车工业协会数据显示，10月份汽车产销环比出现双降；同比来看，产量增长不足2%，销量则下降1 .07%。整体来看，1-10月，汽车产销1503.41万辆和1516.06万辆，同比仅增长2.66%和3.15%。

　　今年8月中汽协已经将今年车市增长预测从10%调整到了5%，但目前来看，由于去年11月和12月汽车产销基数较高，今年最后两个月汽车产销很难达到上年同期水平，这意味着经过下调之后的5%增速亦难以实现。“金九银十”增长预期放空，让悲观情绪再度笼罩汽车行业。

　　车市从疯狂回归理性，比多数人预期来得更快，让一众车企措手不及。此前一项统计显示，整个行业前三个季度仅有5家汽车企业完成了预期的目标。来自工信部的数据显示，1月-9月17家重点企业集团累计实现营业收入17055.59亿元，同比增长9.71%；实现利润总额1703.95亿元，同比增长7.27%，增幅已大幅下降；而且利润增幅低于营业收入增幅，表明整个行业利润水平亦处在下滑之中。

　　由于未来几年内我国基本不可能再出台鼓励汽车消费的政策，越来越多城市陆续出台限行限牌措施，加之国内大城市面临的沉重交通和环保压力，我们基本可以认定，国内汽车业高速增长的日子将一去不复返了。尽管我国千人汽车保有量仍不足100辆，未来仍有巨大潜力，但回归常态将成为这个行业新的特征。

　　汽车业在回归常态的新环境下，整体产销将有升有跌，不可能每年都增长；汽车企业业绩也将有好有坏，并不是所有品牌都增长。对于行业发展更为有利的是，整个行业将不再需要把主要精力放在扩充产能上，包括技术创新、产品质量和服务水平在内的综合实力，将成为决胜市场的关键，并受到前所未有的重视。

　　由此来看，即将见证国内车市从疯狂到理性这一重大转折的广州车展，具有超出车展本身之外的更大意义。2011年11月22日开幕的第九届广州车展上，香车美女、炫丽表演这些车展的华丽外表下，难掩汽车行业从高增长回落的内心落寞。