高尔夫

    历经三十五年，高尔夫GTI不断进化，动力水平也越加强劲，以今天的汽车制造水平来看，高尔夫GTI 搭载的2.0TSI发动机，配合6速DSG双离合器，轻巧的车身，百公里加速成绩可在7秒完成。这个成绩虽然无法和跑车媲美，但在家用车领域绝不是泛泛之辈。

    并且在最新款的高尔夫GTI上标配的XDS电子差速锁，能在发生转向不足时，使得过弯车辆内侧轮进行制动和修正，以确保高速过弯的稳定性，这个设备对于前驱的高尔夫GTI来讲，是非常有实用性的安全装备。

高尔夫

    促使高尔夫GTI在两厢掀背性能车中有如此之高的地位并非偶然，在没有高尔夫R系列之前，高尔夫GTI无疑是高尔夫产品中最强悍的版本，其实高尔夫R与高尔夫GTI并不冲突。

    最新款的高尔夫R动力更加迅猛，输出更加澎湃，四驱系统使得操控更加精准，但是高尔夫R并取代不了高尔夫GTI的位置，相比之下，高尔夫GTI稍显内敛和低调，也更适合在普通的马路驾驶，而高尔夫R我想你更多的时候是想把它开上赛道。

高尔夫

    高尔夫GTI带给你的并不是单纯用够快就能诠释的。其实GTI的文化底蕴才是点燃你心中激情的导火索。这是一辆有着深厚历史底蕴的车，在过去的35年里，高尔夫GTI则代表着崇尚精细激进的德国式精神。从第一代高尔夫GTI开始，它所肩负的使命不是销量，他比高尔夫更加精致，他比高尔夫更加稀有，他比高尔夫更能打动人的内心。

    除了加大尺寸的轮毂，左右双出的排气管，和蜂窝状的进气格栅，可能你再也找不到与普通高尔夫的外观区别。你不深踩油门，没有人会发现你与满街跑的家用车有什么不同。当路面条件允许，深踩油门并线超车的时候，也绝对让你喜笑颜开，因为它提速够快，底盘够扎实，至少让那些家用车望尘莫及。

    如果你想张扬，我们来看看这个，高尔夫GTI是一款带着百变元素的车。经典的两厢掀背造型，历代高尔夫GTI除了红线搭配的蜂窝进气和战斧轮毂，宽大的C柱也是一如既往被传承，上面这辆便是国外经典的HellaFlush改装风格。

高尔夫

    高尔夫GTI绝对是改装的佳品，如果你资金允许，来一套18寸或者更大的轮毂吧，放心GTI绝对可以胜任。换上空气悬挂，车顶行李架，这辆高尔夫GTI给你的是另一种风格，回头率绝不亚于任何一辆跑车。

    总结：历经35年的历程，高尔夫GTI已经成为了一种精神，与超跑相比可能它还不够快，与豪华车相比可能它还不够舒适，GTI带给我们的是普通人能得到买得起的驾驭激情，和文化底蕴。引用一句高尔夫GTI粉丝的话：我们并不认为我们有多快，但你要知道，当你看了太多的奔驰宝马在拥挤的马路上缓慢前行，我的高尔夫GTI从你身边低调划过，你可能会驻足多看两眼，这就是我们想要的。

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    斯巴鲁翼豹

翼豹

    我们最初认识斯巴鲁翼豹可能不是在马路上，而是在拉力赛场。爱车的男人和玩车的男人都喜欢看拉力赛，我觉得原因至少有两个，第一，飞沙走石的场面有够震撼，能唤起男人内心的那种感知。第二，拉力赛的路况更加复杂，突发事件也比较多，所以看起来够刺激。

翼豹

    其实现在翼豹车款分为3个等级，一种是纯民用轿车，也就是最为普通的2.0L自然进气发动机的翼豹轿车，其次是斯巴鲁翼豹WRX，这款车其实就已经开始介入到性能领域，发动机开始有涡轮加持，包括座椅，轮胎都开始偏性能化。

    最后也是最强的，那就斯巴鲁翼豹WRXSTI，这其实也就是subaruTECHNICAL INTERNATIONAL——斯巴鲁国际技术公司，在WRX基础上更加赛车化的产品。包括，轮胎轮毂，刹车避震，发动机调教，以及座椅等等，全部为赛车配备。

翼豹

    斯巴鲁有两种技术传统是最为广大车迷所熟悉的，那就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。就是在这两者的支持下，斯巴鲁一度成为WRC赛场上的常胜将军，成为95、96、97赛季的三连冠，后来由于金融危机所带来的各种原因，斯巴鲁不得不退出WRC赛场。

    在WRC看不到现翼豹的身影之后，我们开始在生活中找寻翼豹的身影，记得那部叫头文字D的漫画吗？主人公藤原拓海驾驶的丰田AE86无疑成了电影中的主角，可藤原拓海的父亲，那个不修边幅，开车抽烟，单手漂移的疯子，曾经就驾驶着蓝色涂装的斯巴鲁翼豹GC8V在山路轻松超越藤原拓海。

翼豹

    我想整部漫画里能轻松超越藤原拓海的车手也就只有他的父亲能做到，当然这辆翼豹GC8V也成了漫画中低调，并且沉默寡言的天才车手，藤原拓海所驾驶过的战车之一。

    在我们最熟悉的赛车电影速度与激情系列里也能轻松找到翼豹的身影，在速度与激情5里面，以范迪塞尔带头的团队里，都是一些才华横溢，驾驶技术超群的男人。他们曾多次试验，如何用漂移的方式躲过警察的监视器，以达到进入警局的目的，其中被反复试验的车款里就有最新的第十代三厢翼豹STI。我们也得出一个结论，这群男人需要这样一辆车，他们也相信翼豹STI的性能实力。

翼豹

    说翼豹很难完成漂移，那简直就是瞎扯，最新款的第十代翼豹STI更是漂移的利器。你可以通过DCCD中央差速器将车的动力分别以不同的百分比调配给前轮和后轮，比如前轮输出30%后轮输出70%，这样你就能得到一辆充斥着后驱特性的翼豹STI。

    美国车手Kenblock的翼豹STI经典漂移视频，也是最有利的证据，说老实话，车手Kenblock的漂移技术可以称得上是出神入化。但在我看来，他那辆改装的翼豹STI才是我真正想去拥有的。

翼豹

    我可以肯定的说，斯巴鲁翼豹STI是改装车领域最为抢手的车型之一。不少改装车玩家，性能爱好者都对翼豹爱不释手，不管是翼豹哪一代的产品。首先它的精髓来自于拉力赛场，我们俗称“底子”好。其次就是因为改装空间非常大，原厂的斯巴鲁第十代翼豹STI 马力是303匹，只要你有资金，有技术，上千匹马力的翼豹STI都能存在于现实生活中。

    总结：你能买到市面上未经私人改装翼豹的最强产品，翼豹WRXSTI。无论你是WRC爱好者，还是赛车漫画迷，对这辆车的感情和激情从来都没有减退过。最新的第十代翼豹STI也回归了三厢的造型。相比前几代，少了几分粗狂，多了一点优雅[综述 图片 论坛]。但请你记住，驾驶它仍然需要你全神贯注。说实在的，敞篷小跑车留给女孩子开吧，你需要的是一辆“豹子”，然后学会驯服它。

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    三菱Lancer Evolution(EVO)

    提到了斯巴鲁翼豹STI那就不得不说三菱的Lancer Evolution。同样来自日本，同样强悍的性能，却来自不同厂牌，使之他们在一起较量了十载，却未分胜负，反而却都成了我们心中激情燃烧的导火索。

翼豪陆神(EVO)

    三菱Lancer Evolution是三菱lancer的高性能版本，Evolution的意思是进化，所以Lancer Evolution是由lancer进化而来，车迷们也亲切称他为EVO。和斯巴鲁翼豹STI一样，如今EVO也进化到了第十代产品。

    看到满街跑的三菱翼神了么，它就是国产版本的第十代家用Lancer ，不过它和第十代EVO除了外形有些许相似，其他方面可是大相径庭。其实三菱翼神卖的火热我想大多也是因为Lancer Evolution的原因，虽然两车的性能差距甚大，但至少在外观上还能有些神似。

翼豪陆神(EVO)

    三菱EVO产品和斯巴鲁翼豹STI甚是有缘，EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的。为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。2003年，斯巴鲁(subaru)Impreza(翼豹) WRX系列在美国市场取得成功，于是三菱决定向美国出口第八代EVO，斯巴鲁是三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手。

翼豪陆神(EVO)

    其实最初我们认识EVO也是在拉力赛场，直到2006年三菱宣布退出WRC世界拉力赛(WorldRallyChampionship)，我们也很少在拉力赛场上看到三菱EVO的身影了。和斯巴鲁翼豹WRXSTI一样，第十代的lancer也有三个版本，普通的家用版本，其次是偏向高性能的版本，叫做Lancer Ralli art 最后的也是最强的就是Lancer Evolution。

    赛车题材电影速度与激情里面曾无数次的出现三菱EVO的身影，记得东京漂移里面那个来自美国的年轻人是如何学会漂移的么？他在日常练习的时候用的就是一辆经过改装的第八代EVO。

翼豪陆神(EVO)

    不过其实EVO在中国也有一位传奇的代言人，那就是我们所熟识的功夫片巨星成龙。在电影作品霹雳火中，成龙驾驶的便是一辆第三代的三菱EVO战车，并且成龙个人还拥有特殊定制版本的Jackie Chan龙版纪念EVO车款，这也是三菱汽车专门为成龙打造的特殊版本EVO。

翼豪陆神(EVO)

    其实从第二代EVO开始到第九代，EVO一直都在沿用4G63发动机，这顶尖的性能心脏也被亲切的称为“红头机”，直到今天的第十代EVO，三菱才开始使用代号为4B11的2.0升MIVEC涡轮发动机。

    第三代EVO也有一段传奇的漫画历史，同样在漫画头文字D中，帝皇队的职业车手须藤京一驾驶的就是第三代EVO。也是从那时开始在我们记忆中出现一个词汇，叫做无点火系统。帝皇队车手须藤京一在漫画中驾驶的第三代EVO就加装了这个系统。

    简单的说，就是将点火时间延后至排气门开启的状态，如此即可使混和油气的爆发过程在排气头段中发生，而爆发所产生的震波便会成为推动涡轮的力量，这时候尽管车辆仍处在静止状态，但是涡轮其实已经开始增压，用来克服涡轮增压车的涡轮迟滞。

    这也就是为什么须藤京一的第三代EVO排气管会出现回火的原因，不过这个技术目前只在赛车上应用，因为它是利用特殊的方式来进行偏时点火，所以会减少发动机的使用寿命，在EVO的民用版本上是没有这个系统的。

翼豪陆神(EVO)

     如今我们看到第十代的EVO使用的4B11发动机更轻，原厂状态下它的马力是298匹，当然在国外还有更强悍的版本，比如Lancer Evolution X FQ400版本，2.0升的MIVEC涡轮发动机，通过高流量的燃油喷嘴，以及更硕大的涡轮，更强大的中央冷却器，配合直径超过3英寸的排气管，0-100公里的加速时间可以在3.8秒内完成，显然三菱把法拉利的动力塞进了普通轿车的身体。


    我们在中国正规手续可以购买到的第十代EVO目前只有一个版本，就是SST双离合器带拨片换挡的版本。有些朋友认为原始的手动挡，沉重的离合器才是性能车的原味，其实我觉得倒也无妨，如果真的那么终于手动驾驶，第十代的斯巴鲁翼豹STI就能满足你，除非你是EVO的铁杆粉丝，对于这样的玩家来讲，确实比较遗憾。

    总结：EVO与翼豹WRXSTI苦拼了10载，仍然未分胜负。硬性的区分我觉得对这两款车都不公平，相反其实他们的共性更多一点。他们同样拥有着强悍的性能，纯正的拉力赛血统，以及点燃你心中激情的元素。我们回头再看下文章标题吧，男人应该有一辆，我想，藤原拓海是男人，低调内敛，kenblock是男人，性格张扬，成龙大哥更是我们心目中的硬汉，所以他们都无法抗拒的车款，我们又有什么理由拒绝呢？