轻松快跑

    本田VTEC发动机在高转速下爽朗、顺畅的力量发挥，早已是改装界津津乐道的话题。对一向对动力性能要求比较高的K-Car荣来说，当然要围绕VTEC做足文章：加装Trust E-manage电脑、延迟VTEC开启、排气管由头至尾尽数改装，计划中更会加装一套可增加50hp马力的NOS氮气加速装置。

    精力充沛

    不过，经过这番改动的飞飞真正开起来，却不会让人感受到“咄咄逼人”的气势。因为起步初始，不论是传入车厢的声音还是能感觉到的震动，都与原装车相差无几，如果不是包覆感不错的Recaro桶椅，可能会让人忽略这部飞飞是经过改装的。只有当发动机转速上升到2000rpm后，较原车强劲的动力和低沉的排气声浪，才开始显现出它的不同。

    通过选用Spoon出品的部件配以K-Car shop自制的回压尾喉对进、排气系统改装，以及Trust E-manage电脑的燃油追加和控制VTEC延迟开启之后，这部飞飞在扭矩输出方面较原车有比较明显的提高，而且力量的输出颇为线性。加速过程中，整部车给人的感觉十分精神，会让你感觉它很乐意快跑，同时又不会表现得过于亢奋。不仅是因为传进车厢里的声音不像其它几部车那样“洪亮”，还在于当发动机“爽快”地提升至4000rpm后，较原车被延迟了800rpm左右开启的VTEC及时开始工作，带来充足的后继力，令飞飞在高转速下持续保持诱人的激情吸引力。毕竟，高转下的VTEC才是本田车最吸引人之处。

    下盘功夫

    对于一致公认的软肋，制动弱当然也是K-Car荣注意解决的关键问题。不过他的手法相对简单，更换GP Racing刹车皮和Goodbrige刹车钢喉，再配以一套抓地力相当不错的横滨AD07高性能胎，已令飞飞的制动力表现渐进而有力，易于控制之余还让人安心。

    和其他几位行家意见不同的是，K-Car荣认为：因为动力提升有限，所以原车在车身刚性和悬挂的避震硬度方面已做得很出色，因此只为飞飞换上了RSR弹簧和前后Bar，没有再做大的改动。为此，我们特别留意了它的滤震效能和车架反应，尤其是在弯中的表现。

    经过一连串的弯路疾走，这部飞飞一如K-Car荣所说，其车架刚性已可以应付比较激烈的操控，相较其它几部加装了众多加强杆的飞飞来说，在车身侧倾、推头等方面差异并不十分明显(当然这并不意味着加装拉杆没有意义，因为多一份对车架刚性的加强，相对于下盘硬朗的悬挂设定和动力的增加，便多一份对整车的保护，更有助于整车的使用寿命)，只是在通过连续不平路面时避震对震动的削平有些力不从心，这大概是因为换装的弹簧与原车避震的配合不是特别合拍造成的。

    ●评语

    通过增大发动机中、头段的力量输出并延迟VTEC的开启时间，很好地发挥了VTEC发动机的性能优势，这是改装十分成功的地方，令其在驾驶过程中给人充满精神的感觉。制动系统的改装合理，不影响日常行车的舒适性需要，但悬挂对细微震动的处理不尽理想。

    音响改装惊喜

    两厢飞度音响改装贴心话

    “飞度是我们发现的最适合也是最容易进行音响改装的车型之一。”，当我们问道关于飞飞的音响改装问题时，两家音响专业公司的师傅都有这样的深刻体会。为什么呢？

    飞飞肯定配合

    无论是进行大改来达到高端音质、音压的表现，还是适当改造满足日常享受，飞度的车身结构都非常适合营造理想的音场。

    这是因为它的车头设计比一般小型两厢车都略长，因此它的A柱向前延伸得较长，这样可以形成更大的前排空间，为车内营造更广更宽的音场打下了良好基础。

    其次，同级车中两厢飞度拥有超大的后尾厢，音响迷们可以在这里安放多少功放和喇叭呀！

    意外惊喜连连

    首先，来看看飞飞的主机。这款原装单碟CD主机的性能其实已够日常使用，比众多经济型车的主机档次质量都要好。而且在主机位下面还有1DIN的空位，这个位置对音响改装可说是灵活很多，最吸引人的当然是安放音响主机和DVD驱动器。若是真在此位置安放DVD显屏，则主机可在空调旋钮下方的空位重新开模塑型，反正飞度就是给你提供了众多可以利用的地方。需要注意的是，原车所带主机的功放往往与后加装的功放不易匹配，若不想更换新主机，可以采用一种音频转换器来使功放平顺接收主机输出的信号。

    其次，如果进行比较简单的更换喇叭加装功放的改装，你相不相信只要2、3个小时就能完成？飞飞就可以做得到。因为它的车身两侧线槽较宽、车门壁板间的空间也比较大，因此走线相对容易，无需大拆大卸，大大节省操作时间，很让人惊喜。

    最后，如果只是日常使用提高音质的改造，一般花上5000元左右已经可以做得很好，而且不必担心油耗增加，就算加上大物件的低音箱，也只是增加了50－60斤的重量，相当于载了一个小孩子，所以不会破坏飞度省油王的好名声。

    改音响需留意

    ●原装喇叭不要浪费

    飞度的原装喇叭实际只有前面的两个6英寸全音喇叭，高音缺少，声音发闷，中音上不来，存在失真，一般收听音乐尚算可以，但有点追求的人大都不能忍受这样的声音。因此在改装时，建议将原来的喇叭拆掉，换上音质更好的分体喇叭，最好在A柱的适当位置专门开设高音位，可以好好利用一下飞度充裕的车头空间。

    但是，原车所带喇叭完全不必浪费。大家应该已经注意到飞度后门两侧上的喇叭面罩了吧，里边虽然没有喇叭，但是这个位置已经预留出来，而且连空位都已开好，不用另行加工，而且这个位置的尺寸与前面的喇叭尺寸是一模一样的6英寸，若对后面的音响效果要求不高，完全可以来个“前兵后调”，这样可以节省很多钱啊！

    ●不需花重金做隔音

    这里要说的是，不要一提到音响改装，就不管是什么车都先整个做隔音、全包起来。你知道吗？对于飞度来说，要用中高档的隔音材料做全车隔音，怎么说都要2万大元，这可不是吓人啊！事实上，飞度门板使用的铁板质量是非常好的，比POLO、赛马都好，如果非要做隔音，也只需要做两个前门就可以了，大概需要1000元左右，这大多人都能接受。隔音材料一般可以采用3M或ACE的，而如果完全不做隔音的话，飞度可能会稍有杂音。

    ●器材安放不要影响正常储物空间

    飞度还有个优点，就是储物空间一流，到处都能找到放东西的地方。所以在改装音响时，我们建议不要破坏这个大优势，要使改装变得实用而完美。

    若选择低音单元，一般建议采用2个12寸喇叭，既可达到理想效果，不过这样一来低音箱会占用一定空间，因此也可以选择小尺寸的喇叭来弥补。至于音质和空间的平衡，要视个人喜好来取舍。

    对于前排的中高音，一般不应转移位置。对于现在较为流行将中音喇叭安放在脚踏板侧这种做法，除非是参加比赛，否则不建议采用，因为你坐在飞度上就会发现，这个位置本已狭小。

    最后，也不要让功放占用太多储物位置，完全可以将它们固定在后排座椅背面，或是后尾厢两侧壁板。如果没有特别要求，建议不要采用碟盒，不但可以保证音质效果，而且节省经费。

#p#副标题#e#

    盛宴终结

    一口气为大家介绍了6部改装飞度，从大包围到发动机、进排气系统，从刹车、车架加强到悬挂，从内饰到音响，我们的目的是希望尽可能全面地为大家呈现飞度改装的方方面面，希望各位有心一试改装的飞度车主能像我们的美女同事一样，得到众多改装行家为其爱车飞飞建议的改装方案。

    如文章开头所说，采访中几位行家在对原装飞度刹车较弱达成共识之余，对其它方面的看法、观点却互有出入，所以才有了以上几部着手点各有不同以致性格不尽相同的飞度登场。不过，在经过我们的试车以及与各位行家的采访之后，我们注意到，关于飞度的改装只需注意下列几点，就可以让你的爱车收到比较满意的效果。

    首先，在国内同级车中，两厢飞度的外形包装可以说是最容易做漂亮的，因为原车的设计非常成功、造型入流，而且早有原厂Mugen无限大包围可供参考。这里要提到一点，就是有几家表示国产版与日本版在前后保险杠等部位的尺寸有偏差，原装的无限大包围无法装在国产飞度上，而且因为原装品价格十分高，所以在改装前切记要问清楚店家是否可以安装再做决定。

    其次，1.5升VTEC发动机基础好，性能改装余地大。

    再次，原车在车架刚性、悬挂方面都有比较高的水准，因此在改装前最好是先确定动力和悬挂系统所要达到的标准，以为其它方面的改装做统筹考虑，例如依据自身的驾乘需要来决定悬挂的软硬，然后配以对车架的加强措施甚至轮胎的选择，以保证车辆的使用寿命。

    最后，是关于刹车系统的改装。事实上，原车的刹车性能对于一般的用家来说，并不会构成大问题，各位不必有心理负担。如果真的对刹车表现不满的话，可以换上好的刹车皮和钢喉，就已可以比较明显地提高刹车性能，而且花费大多数人都可接受，至于像用上AP Racing之类的刹车套装、后轮鼓刹改碟刹，对于只是用作日常代步用车的朋友来说有些浪费。

    另外，大家可能已经注意到在我们的这个专辑中，全部是手动挡车型，对此我们也感到有些遗憾。因为某些原因，有一部经改装的1.5 CVT未能到场，不能为大家提供关于自动挡飞度性能改装的第一手资料，如变速箱与发动机之间的电脑控制如何改动等问题，希望日后能够有机会补上。

    ●想再刺激点儿

    本次专辑所试的几辆改装飞度有着很相似之处，都是通过更改电脑程序，很显著地提升了动力表现，尤其以华龙改装的红色1.5飞度为最，0－100km/h 加速甚至与改装宝来相当。但它们毕竟是小排量的自然吸气发动机，马力峰值有限，缺少加速时极端颠狂刺激的快感，这本无可厚非。我假想如果能够再进一步，改大主减速比(尾牙)，同时换过密齿比波箱，那样的话自然推背感会来得凌厉得多。因为只用三挡就能够突破100km/h 时速，无论1.5L的NA发动机改得如何优秀，这都会比大排量或涡轮增压发动机逊色，何不牺牲一点极速，或者高速巡航时的燃油经济性，来换取在市区内加速的快感呢？

    改装推荐

    ●外观

    因为原车的造型已很时尚，外观改装可以力求简单，如加一个无限尾翼已可使整车外形更有型。另外，还可降低车身高度(约30mm)，更换合金轮圈，但轮辐设计不宜太复杂，尺寸最好不超过16寸。

    ●内饰

    原车的内饰设计风格已很年轻化，方向盘、挡杆头的设计、握感及做工都有上佳的表现，如无特别偏好可不作改动。由于原车重心较高，如换装桶椅会令驾车的安定感提升不少。

    ●动力

    1.5升VTEC发动机改装潜力大，且改装部件渐趋成熟，以上几部车的改装后的表现普遍不错。至于排气管部分，则要注意对声音的控制，因为车体本身是单厢结构，如果排气管声音过大，会导致车内噪音的放大。

    ●车架

    相对于发动机的动力输出，原车的车架刚性已有很好的水准，是否需要加强车身刚性，完全要视悬挂改装的硬度和轮胎规格。当然，车架的加强对延长整车的使用寿命很有好处。

    ●悬挂

    降低车身高度对行车稳定性有直接帮助，但因为悬挂行程会相应缩短，所以要注意所换避震、弹簧的硬度，不宜较原车的设定硬太多。从几部改装车的表现看，一般用家没有必要用搅牙避震。

    ●制动

    原装车的刹车性能并不像几位改装商家的投诉那样“很差”，只是因为偏重柔和的制动表现所反馈给驾驶者的信心不是特别强。从性价比角度来说，换上高性能的刹车皮和钢喉已基本可以满足大多数用家日常驾驶所需。

    ●轮胎

    因为原车的动力输出在经过动力性能的改装之后，都不会有特别强劲的表现，所以换装性能比较好的民用高性能胎，已足够应对动力的输出。以所试几部车来说，换装飞劲轮胎已是性价比很不错的选择。

    ●音响

    原装车的音响只配两个喇叭，而且音质一般，是其最弱一环，但原车机头已有较好的表现，所以最好是加装一对音质表现好的喇叭。同时，如果要增加功放的话，要注意其与主机的匹配。