大河车网转载：上周，雷克萨斯全新一代高性能豪华运动型轿车GS250在广州车展首发，这款全新的车型有望在明年正式登陆中国市场，雷克萨斯继续深化其在中国的小排量战略。

    GS250车型采用了雷克萨斯全新标志性设计元素纺锤形格栅，之前上市的CT200h上已经采用了相同的设计元素，这种设计风格会逐渐延伸至雷克萨斯全系车型。新车采用最新研发的GS系列车型平台，搭载了2.5升V型6缸24气门带双智能正时可变气门控制系统发动机。

    全新一代GS250有望在明年正式登陆中国市场，这将成为短期内雷克萨斯在中国市场上推出的又一款小排量车型。

    雷克萨斯在今年年初制定了一个目标：三年内在华实现年销10万辆。由于3月日本地震造成生产停滞，雷克萨斯无法完全满足市场需求，今年的实际销售数字只能达到5.5万辆。不过，随着更多小排量车型的引进，以及经销商网络的扩展，雷克萨斯已经把明年在华销售目标上调至8万辆。
 
　 在今年的广州车展上，全球首发的车型并不算多，但雷克萨斯带来了一款——全新一代高性能豪华运动型轿车GS250。该车搭载了2.5L DOHC双VVT-i发动机，预计在明年登陆国内市场，将是雷克萨斯在国内的主推车型。

　 在外形上，全新一代雷克萨斯GS的纺锤形前格栅绝对称得上是亮点。纺锤形格栅的轮廓呈犀利鲜明的不规则四边形，与前保险杠浑然一体，造型更富攻击性的同时实现了更高效的空气流动。

　 动力方面，采用最新研发的GS系列车型平台，全新一代GS 250车型搭载了2.5升V型6缸24气门带双智能正时可变气门控制系统发动机。这款结构紧凑而质量更轻的发动机在动力输出方面有着优异的表现，可于6400转/分钟时产生154千瓦的最大功率，并在4,800转/分钟时获得253牛·米的峰值扭矩。与此同时，GS 250车型搭配了全新优化设计的6速手自一体智能电子控制自动变速系统，驾控体验更为轻盈。此外，全新一代GS可通过中控台，调整三种驾驶模式：Eco、Sport S和Sport S+。

　 靠混合动力和小排量车“行走江湖”

　 同其他日系品牌同样受到日本大地震影响的雷克萨斯，今年上半年也是“相当低调”，不过，下半年，雷克萨斯却接连在中国市场推出了几款新车，其中走量的CT200h以及刚刚在广州车展上全球首发的GS250，都是雷克萨斯在中国“行走江湖”的“利器”。

　 2013年在中国卖到7万辆

　 雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁对中国的豪华车市场非常看好，“今年虽然中国整体车市增速不高，但豪华车市场的增长率是非常高的，预计将达到40%的增幅。在这样高速发展的市场上，雷克萨斯同样也有很大的发展空间。”他介绍说，由于今年受到了日本大地震的影响，雷克萨斯预计今年的中国销量大约为5.5万辆，比去年5.3万辆的销量略高。“明年我们希望达到50%以上的增长，到2013年争取达到10万辆的年销量。”

　 之所以有这样的信心，中岛健仁主要是基于今年下半年在中国发售的两款车型——CT200h和刚刚在广州车展上全球首发的GS250。尤其是CT200h，“这款车明年我们要卖到1000辆/月的水平，明年所有车型的销量中，CT200h要占到1.7万辆以上。”

　 还没有研究国产化的优势在哪

　 虽然媒体一直对雷克萨斯的国产“寄予厚望”，但似乎是“皇上不急太监急”，雷克萨斯一直给出的回应都是“暂时没有国产计划”。这次问起中岛健仁，答案依旧是如此。他说，“我们暂时还没有开始研究雷克萨斯在中国本地生产的问题，也还没有评估雷克萨斯国产化的优势在哪里。”

　 面对早已国产的德系三大豪华车品牌“ABB（奥迪、宝马、奔驰）”的夹击，雷克萨斯亮出的“利器”是混合动力和小排量车型。目前，雷克萨斯在中国的在售产品中，有4款混合动力，3.0L排量以下的车型也有5款。中岛健仁表示，未来这也是雷克萨斯在中国主攻的方向：“在今年1~10月间，雷克萨斯小排量车型的销量占到了总量的60%~70%，由此可以看出，中国豪华车市场对小排量车型的需求是逐步增加的，未来我们产品导入也会主推小排量车型。”