| 第9届广州车展“强”待提高 |
| 2011年11月29日 08:46 来源：大河车网 |
大河车网转载：11月28日，2011第九届广州车展在琶洲会展中心落幕。据了解，在历时八天的展期中，展馆接待观众突破50万人次，展位面积达到18万平方米，展出新能源车为54台，其数据均创历史新高。但作为代表中国车市年度总结的盛会来说，似乎有些不完美。
展会面积“大”而有余、但“强”待提高
广州车展历经9年的发展，最先从5万平方米的展会面积发展到18万平方米，规模上有着质的飞跃；完好的硬件措施、高增长的消费力和政府部门的重视，使广州车展具备了做“大”的条件，但距离做“强”有一定的差距。广州车展一直被誉为中国车展的“老三”，其概念车、全球首发车、车企战略发布等在数量上不如北京、上海车展。加上广州车展的开幕日期与国际大型车展（例如东京车展）等似乎同期进行，这无疑让广州车展在“天时”方面显得被动；另外，面对车企年度冲量压力下，广州车展的定位一直在品牌和销售中“徘徊”。
广州作为南中国的中心城市，改革开放的机遇创造了富饶的珠江三角洲。高消费力让广州成为最先拥有轿车最多的城市之一，也成为华南车市的“名片”，独天得厚的优势为广州车展打造出较高的平台。如何利用品牌宣传和规模相结合成为广州车展今后发展的大方向。一味追求面积上的“大”仅是“画饼充饥”，根本上不能解决车展的本质问题。
展会面积“大”而有余、但“强”待提高
汽车零部件展影响力有所下降，成为车展的“陪衬品”
汽车零部件是一台车子的灵魂组合，零部件发展的好与坏直接决定于该地区汽车产业的利弊，广州车展历年来都过于重视成品车展区的发展，然而零部件展区成为成品车展区的“陪衬品”。
广东汽车产业的发展一直以来是政府重点关注的项目之一，自双转移政策的实施和创新产业的扶持下，广州汽车产业以强劲的势头拓展市场。但在发展模式上，汽车零部件的发展趋向于B to B的平台，而成品车在市场定位方面更趋向于B to C的大众消费，这两种营销模式本质上没有存在太多的联系，如何将汽车零部件展与成品车展分隔出来才是广州车展的重中之重。
政策遇冷，广州车展路在何方？
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前表示，今年国家的宏观经济调控导致了交通类车辆销售遇冷，但居民汽车消费需求仍然旺盛，是直接导致轿车市场跑赢行业整体。尽管观众人数火爆，但是真正下订的终端客户却并不如人意。数据显示，今年经销商的订单量不如去年车展。广州车展在利空的市场环境下该如何自救？
进一步提高车展的影响力和宣传周期，主办方明年起将车展的展期从原有的7天延长至10天，以满足行业及公众日益增加的需求。其次，从2012年起针对汽车零部件及用品的特点进行规划，并设立“中国（广州）国际汽车零部件及用品展览会”。新能源车作为本次车展的最大亮点，起着未来汽车发展的“风向标”，将加大推广宣传的力度。
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