大河车网转载： “签单时还说有现车，可等了几天告诉我们没车了。”北京的郑女士刚摇上号，恰赶上年底经销商冲量大幅度的促销。“优惠力度是大，可是提车特别忙，服务也跟不上。”

    这点从销售顾问的电话占线就可见一斑。记者给一汽大众某4S店销售顾问小魏拨了几次电话始终占线。“年底促销力度大，买车的人多，很多车型还在路上就被订走了。”

    年关将至，车市开始放量，特别是在车商轮番的价格轰炸下，沉寂数月的车市开始迎来销售小高峰。然而记者在采访中也了解到，很多品牌经销商店今年的利润和去年比“少了至少一半”，专家表示国家将很难再出台鼓励性政策，明年车市仍不乐观。

    年底车市悄然回暖

    “销售增速偏低导致经销商年底的压力倍增，年底经销商完成销售计划才能拿到主机厂返点奖金，因此降价促销也会达到最高峰。”全国乘用车联席会秘书长饶达说。

    记者随后在北京某汽车市场了解的情况也印证了饶达的观点。以郑女士看重的新宝来1.6AT舒适版为例，除了7000元的优惠，还可享受2万元一年免利息免手续费的贷款。而新帕萨特也能优惠1.5万元到2.6万元，东风日产天籁车型优惠4万元，雅阁2.4L车型优惠3.7万……除了现金优惠外，一些经销商也推出了汽车金融、购车礼包、加装等促销政策。

    来自市场研究公司安路勤的数据显示，11月乘用车市场均价从13.7万元/辆下降至13.63万元/辆。以日系车为代表的中级轿车利用广州车展打响阵地保卫战，凯美瑞、雅阁等车型让利幅度强劲，带动同级别多数品牌继续加大优惠促销力度，平均终端优惠增加645元/辆；尽管豪华车的刚性需求依旧很强，但冲销量也让多数品牌在11月增加了优惠幅度，平均终端优惠增加1481元/辆。自主品牌为主的A00级别汽车市场均价从3.91万元/辆下降至3.87万元/辆，价格变化指数为-4.1。

    此外，“经过一年的积蓄，12月是个人花钱和买车的最高峰期。这对年底车市回暖很有作用。”饶达说。中汽协秘书长董扬也表示，依据前11个月的统计数据来看，今年总销量比去年略增无悬念，预计增长率为2%。

    经销商利润下降50%

    车市年底销售小高峰并不能让经销商的日子好过多少。

    “一方面是卖车赚钱少，有的车型完全是赔钱销售，但是由于库存加大引起我们的信贷费用增加。今年我们两家店销量和去年持平，但是利润不及去年的一半。”某自主品牌经销商总经理无奈地说。

    国内一家证券公司分析师则表示：“据我调研，一个日系品牌全国400家经销商中估计赚钱的店不过三分之一。这有点回到2004年和2005年的时候，不赚钱的经销商为多数。”

    据介绍，受扩建网点和货币紧缩政策影响，很多经销商今年的资金非常紧张，而在车市冷清的背景下，为了完成全年的销售计划，汽车厂家拼命往经销商处压库存更是加剧了经销商的资金链紧张。经销商店运营对现金流要求高，大部分经销商五成以上运营资金都来自银行贷款。不仅自主品牌利润下滑，今年的价格促销以及资金链紧张也导致多个非汽车品牌经销商利润下滑。

    饶达表示，今年市场下滑已成定局，与去年年底有政策刺激的汽车市场相比，今年12月份零售销量不会超过去年。中汽协秘书长董扬也表示，政策对车市发展有着深远影响。他举例说，1.6L及以下排量的轿车在前九个月的销量是同比增长的，自从9月后，国家对1.6L以下排量轿车的优惠政策取消，使得传统的“金九银十”未能显现。有调查显示，车市放缓主要是“需求透支”和“刺激政策退出”，才是导致今年车市出现大幅下滑的两大因素。

    明年车市仍不容乐观

    中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光则认为，影响今年汽车市场走冷的原因除了政策导向之外，还受到交通设施、能源、环保三大瓶颈的约束。

    一是交通拥堵加剧，各地都在对汽车采取限制措施。全国667个城市中，约2/3的城市交通高峰时段出行拥堵，贵阳、兰州等中等城市也开始限号、限行。二是汽车增速对燃油的需求量大增，给中国石油能源带来很大的压力。三是环境保护和减排对汽车影响巨大。目前机动车排放的氮氧化合物、挥发性有机物和可吸入颗粒物，在城市中心区所有污染源中的贡献比例已分别达到66%、90%和 26%，已成为城市主要污染源。对汽车尾气排放的氮氧化物监控已列入国家约束性考核指标。

    为此， 在今年汽车市场整体走低的形势下，加之联合国预测的明年全球经济市场将会产生全面衰退的情况，同时国家难再出台汽车消费刺激政策，中国汽车消费市场将面临着更难于今年的情况。

    “中国汽车工业十年的高速增长已经结束，2012年的汽车市场难言乐观。” 贾新光认为，2012年汽车市场将发生结构性的变化：乘用车市场仍会保持增长态势，其中SUV、MPV车型将持续快速增长，轿车增长可能在8％左右。但是小排量轿车的增速会逐步放缓，中级车增速加快，市场竞争加剧。在中级车市场格局上会出现明显的变化，欧系和韩系将会甩开日系车，问鼎中级车销量冠军，而日系车在经历了今年日本地震的困难期之后，将会绝地反击，展开新一轮的市场争夺战。