2012年1月10日莲花汽车新春团拜暨试乘试驾品鉴会在郑州举行。对于普通汽车消费群体来说，凭着在街头巷尾的“阅历”和通过各种途径获取的一些额外知识，能认得出和能叫得上口的车型是越来越多。但总有那么一些车，对于大众来说显得那么的新鲜和陌生。车型受众面窄是个原因，然而法拉利、兰博基尼不可谓不小众，却妇孺皆知。所以，低调行事隐迹于世是更为主观的因素。我们今天的主角，就是这款低调的隐者——莲花L3三厢 1.6L手动精英型。

    “莲花”对于绝大多数国内消费者来说就是这样的车型，除了少数车迷知道这个英国跑车品牌外，大多数人都鲜有听闻。当其进入国内市场并且国产化后，莲花的家用车路线应该会在这个最为肥沃的乘用车市场里走的更为宽阔。作为莲花国产后家用紧凑级车型的主打产品，莲花L3实力到底如何，接下来我们去一探究竟。
外观：低调的运动造型 钣金工艺有待提高

    在当下运动浪潮的带动下，无论是合资品牌还是自主品牌纷纷都打出运动牌。然而，更多的厂家的普遍做法就是在现有车型的基础上对发动机底盘做一些调教、将外观内饰做一些运动化处理，甚至有些“运动款”仅仅是原车型加上一小片尾翼，让它看起来很运动。相信莲花已经发现了消费者对这种现象的鄙夷，莲花L3的设计也更注重“内在美”。

    莲花L3的车身尺寸为4477mm*1725mm*1465mm，轴距为2600mm，属于紧凑级车型的中等身材。作为一款运动型轿车，莲花L3带给我们的并不是视觉上的冲击，反而是活泼靓丽的感觉。莲花L3的整车的线条圆润饱满，丝毫没有突出的硬朗线条。熏黑的灯组，夸张的进气格栅和空气动力学套件都难以在L3身上找到。可见莲花L3并不想高调地炫耀其运动性能。

    虽然莲花刻意的让L3显得更为内敛，但从一些细节我们仍然能发现莲花的运动精髓——前低后高的车身、设计窄小的反光镜、尾部的扰流设计、甚至包括线条流畅圆润的车身。线条流畅圆润的车身虽然看起来并不那么运动，但是其提供了很好的空气动力学特性。看来莲花更重视“内在美”，而并非为了外在美而去造型。
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    莲花L3要求添加97#汽油，虽然莲花使用了高转速进口发动机，但10万元轿车的非涡轮增压发动机有这样的要求还是有些苛刻了。

    莲花L3车尾的“engineered by LOTUS”标识格外引人注目，不但告诉了我们莲花L3的身世，更让我们对其运动性能充满了信心。莲花L3在后备箱设计了手扣，方便了车外开启后备箱，很贴心。但我们注意到莲花L3的倒车雷达仅有两个探头，并且比较居中，对于两侧的探测很不利。

    莲花L3的尾灯好像并没有刻意的去与前大灯进行呼应，但是它与车侧车尾能够较好融合，并且很有新意。莲花L3的尾灯灯罩采用了银白色与红色的搭配，如果不仔细观察，很难发现转向灯和倒车灯的位置，让莲花L3的尾灯颇具神秘感。虽然莲花L3的尾灯没有采用LED光源，但是莲花巧妙的设计让它在夜间仍然是一道亮丽的风景线。

    虽然莲花L3的外形很靓丽独特，但是在车身上，我们发现一些缝隙不均匀的现象。作为一款印有“engineered by LOTUS”的车，我们只能以国产后控制成本这样的理由为莲花L3去开脱。当然，对一辆10万元的车也不一定这样锱铢必较。

    内饰：配置简单够用 装配工艺有待提高

    莲花L3的内饰毫无疑问的采用了深色内饰，很朴素而且有些不精致，上黑下灰的配色加以银色点缀完全符合了其运动的定位，但是中控台上部的银色面板在阳光较强的情况下反光会有些刺眼。而莲花L3的配置更是是别具匠心，保证驾驶乐趣的配置几乎都有，像大灯高度可调、仪表亮度可调和方向盘多功能键都为全系标配，而舒适性配置却很少，似乎四门电动窗都是莲花L3很奢侈的配置，对于用更多舒适性配置去吸引消费者显然不是莲花的风格。

    莲花L3的方向盘小巧但不失稳重，方向盘虽然不是真皮材质，但是却拥有不错的质感。粗细适中的直径，很容易让驾驶者舒适地握紧方向盘。莲花L3全系标配了多功能方向盘，驾驶员可以在手不离方向盘的情况下操控音响，以保证行车安全;但方向盘上的按键距离手握部位稍远，要想按到按键，那么驾驶员的手恐怕很难保证正确的握姿。

    莲花L3的仪表盘为黑底白字双环型仪表，背光为橙色。莲花L3的仪表盘尺寸不大，但是数字和刻度的显示却极为清晰，这样简单清晰的仪表对于运动型轿车是极为实用的。行车电脑显示屏并不大，但显示信息同样清楚明了。显示屏分为上下两行，上面可以显示小里程、平均油耗和可续航里程，下面则是里程表。
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    莲花L3可以说设计了世界上最具个性的音响面板，零星散落在面板上的按键甚至很难让你找到哪个是电源键，因为它们的大小样式出奇的一致，并且没有任何中文标识，按键有些偏硬。不过当你细细品味后，你也许会在那几个数字键上发掘出它们的设计灵感——档位图。作为世界上高性能跑车的生产厂家，必然会在细节上透露出对机械的热爱。而当夜幕降临的时候，打开示宽灯，此时的音响面板仿佛又变为了宇宙星系的缩影，繁星点点，围绕着太阳。

    莲花L3采用了德国Blaupunkt蓝宝音响系统，全车虽然只在前门和后备箱隔板处各有两个喇叭，但凭借优异的技术仍然能给人以不错的听觉享受，这点也得到了几位同事的认可。

    值得一提的就是莲花L3的空调面板。与大部分厂家设计思路相异，莲花并没有想要在中控台设置烟灰缸或者储物盒，而是充分利用中控台空间，将三个旋钮竖直排成一列，同时保证了前排驾乘人员的腿部空间，让这款“小”车坐起来并不小。

    相对于竞速竞悦来说，莲花L3的最大改变则在于电窗控制键和后视镜调节键由挡把后面，改到了驾驶员门板上，更加符合中国人的操纵习惯。莲花L3的门板以及座椅上大胆的采用了丝绒面料，这种面料比起仿皮或者仿桃木材质能给消费者更实在的感觉，对提升质感起到积极的作用。

    空间：车顶曲线设计牺牲些许头部空间

    2600mm的轴距在紧凑级车里表现中规中矩，它所带来的前后排腿部空间表现尚可。身高1.8米的模特坐在调整好的驾驶位上，头部空间还有一拳左右的余量，但是下降角度明显的车顶线条带来的是稍显压抑的空间感受，而且粗大而低斜的A柱比较影响转弯和观察时的视线。不过中控台空调旋钮区域长条形的设计增大了正副驾驶位的腿部空间，驾乘更加舒适。

    织物座椅手动6向调节。靠背和腿部包裹性都不错，不过由于不是打孔设计，所以透气性稍差。

    模特坐在后排也是感觉头部空间有些局促，坐好后头部只有两指的余量。腿部空间尚可，还有一拳有余。不过话说回来，对于一款追求运动的小车，为了流线外形做出的让步我们还是可以接受的。

    莲花L3的后背箱容积官方数据是430L，后排座椅放倒后能够达到700L。后排座椅不仅能4/6折放倒，如果提起坐垫、拆除头枕，其还可以完全放平，考虑的比较周到，空间完全满足家庭日常需要。

    虽然车内储物格等小空间不算多，不过相比RCR竞速，其实用性和舒适性有了很大的提升。
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    操控：优秀的底盘调校带来骄傲的资本

    动力方面，莲花L3的发动机依然沿用了进口的Campro 1.6L直列四缸发动机，双顶置凸轮轴，参数也是一模一样，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩148Nm/4000rpm。这样的数据在城市日常驾驶中已经绰绰有余，然而它实际的表现带给我们不小的惊喜。

    起步和低速行驶的时候(转速在1500-3000之间)动力提升的不是很迅猛，但是如果你有意将转速拉高至3000-5000转，你马上会体会到后劲十足的加速和发动机浑厚动听的声音所带来的刺激，当然，在时速超过80km/h后发动机带来的车内噪音也是相当可观的。

    刹车和油门踏板的距离有些近，偶尔会连带一起踩下去，不过对于玩车的朋友来说，这样的设计方便了过弯时“跟趾”动作的完成。与反应灵敏的油门相比，刹车制动就显得不相匹配了，偏软的刹车让你在踏下踏板的前半段行程里总有点担心，不过习惯后就会掌握好踩刹车的力度了。

    5前速手动变速挡把设计饱满，把握起来手感非常好。换档行程很短，因此不是有很强的吸入感，此外力度稍显沉重，对于女性驾驶者来说可能有些费力，不过对于想寻求驾驶乐趣的人来说，这样的变速器设计很讨人喜欢，进退挡的过程俨然是一种享受。

    莲花L3使用的是银石7辐铝合金轮毂，轮胎参数是190/60 R15，还是比较配合这款紧凑级轿车的运动风格。

    莲花的底盘调校在全世界都享有盛誉，尽管莲花L3的定位是紧凑级家用轿车，但是水准依然很高。源自英国莲花的“X-TEC”底盘系统、带稳定连杆的前麦弗逊后多连杆悬挂结构在同级车中领先不少，加上50：50的底盘平衡配重，这样的结构让其在高速状态下稳定性更佳，对清晰的传递路感和车身刚性的提高都有着重要的作用。

    此外，莲花L3发动机舱内的横向稳定杆也是在家用车型中很少见的配置。

    总结：运动力值得肯定 其他方面需齐头并进

    新鲜意味着刺激，陌生带来了神秘。莲花L3定位在十万元紧凑级家轿市场，追求的是运动快感和上乘的操控，在这方面确实给我们带来了不小的刺激和魅力。但作为一款面向市场的商品，为消费者全方位的细致考虑是成功的必要条件。莲花L3在某些方面与时下主流的运动型紧凑型车还是有些差距的，比如内饰做工、人性化配置、车内降噪处理等等，这些都有待提高，当然，换个角度看，这也正是莲花L3所具有的巨大潜力所在。

    编辑观点：

    虽然没有霸道的外观，没有精致的内饰，但总的来说莲花L3是一辆真正意义上的运动型轿车。莲花L3动力操控方面给我留下了极为深刻的印象，作为10万元1.6L排量的轿车来说，莲花L3拥有进口高转速发动机和前麦弗逊后多连杆的较高级别悬挂，在动力操控上下的功夫可见一斑，保证了驾驶员可以真的驾驶它“运动”起来。