郑州素有“火车拉来的城市”之称。可以毫不夸张地说，正是先有了火车站，才有了作为一流城市的郑州。

    60年间，郑州火车站实现了从“草窝棚”到“高铁时代”的华丽转变，也牵引着郑州跳跃式的前进。

    毛泽东指示建好郑州火车站

    1949年新中国成立时，郑州火车站各扳道房首次安装磁石电话，此前都是铁路工人掂着喇叭来回奔跑喊叫。当时的发车股道只有7股。

    1952年全年的客运总量为376万人次。即使到了上个世纪六七十年代，也只有四个候车大棚，四面透风，顶多容纳百人。

    1952年10月31日，毛泽东视察郑州，登上车站天桥俯望郑州火车站站貌。时任铁道部部长的滕代远指着火车站的两个席棚说，一个是售票的，一个是等车的。主席长叹一声“我们欠债很多啊”。随后，他指示：应该把郑州火车站建成远东最大、最完善的车站。

    此后，郑州站的扩张一发不可收拾。数十年间，无论国家遇到经济困难，还是压缩基建规模，郑州火车站均未受影响，改建工程持续不断。

    亚洲最大编组站在郑州

    1953年，苏联专家祖布可夫来到郑州。他发现，郑州站南北方向通过的车多，东西向的列车在郑州站拐弯的多。在他的指导下，铁道部设计局拿出了一个设计：将郑州站规划为“双向三级六场机械化驼峰的客运站”，并拿出了总布置图。

    1955年3月，铁道部最终将郑州站定位为客运站。1956年5月13日，新站建成使用，郑州车站实现了客货分离，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。

    上世纪80年代末，郑州火车站的改扩建工程被列入国家重点建设项目。随后十年中，郑州火车站一直没有停止改扩建的脚步。

    1999年，全新改造后的郑州火车站双子钟塔直耸云霄，这就是如今的郑州火车站。3000多平方米的售票大厅是改建前的10倍，2.4万平方米的高架候车室是改造前的3倍，可同时容纳近2万人候车，露天候车成为历史。

    此时，全国重要铁路枢纽、亚洲最大的列车编组站等种种光环，早已落在郑州头上。

    郑州进入“高铁时代”

    今年6月29日，在郑东新区会展中心东南约3公里处，集地铁、公路、铁路、公交等运输方式为一体的郑州客运东站开建，这是郑州交通未来发展方向的一个缩影。

    今明两年，一大批新建的铁路项目将完工。西安到郑州的铁路客运专线，预计年内通车，100分钟左右就能从西安到郑州。到2011年，最迟2012年，北京到郑州、武汉到郑州、徐州到郑州的铁路客运专线也将通车。与此同时，位于京广、徐兰高速客运专线交会处的新东站预计也会投入使用。

    “这4条铁路客运专线建成后，从郑州到北京、西安、武汉等城市不到3个小时，郑州将坐拥中国铁路双十字。”郑州铁路局一位负责人说，郑州铁路优势一骑绝尘，更多的旅客会选择从郑州“走出去”。2008年，郑铁局全年发送旅客6397.8万人，这是解放初期的17倍。