据独家获悉，因无一家经销商签约，故长安集团新合资企业长安标致雪铁龙首款进口车将推迟引入中国，预计延后3个月甚至更长时间。多位经销商反映，长安标致雪铁龙的建店标准太高，盈利基本无望。如果长安标致雪铁龙不顺应市场需求调整策略，长安标致雪铁龙原定的发展大计将落空。

    CITRON·DS系列入华之路变得艰难。长安标致雪铁龙原计划今年4月以进口车方式在中国销售，但如今这一计划已经生变。长安标致雪铁龙内部人士表示：“至少要推迟至今年7月份，甚至更晚。目前无法确定DS系列何时能入华。”长安标致雪铁龙公司总裁阿博德对DS系列曾寄予厚望，他曾经表示：“在4月北京车展时，长安雪铁龙将陆续以进口车形式推出雪铁龙DS3、DS4和DS5系列。其中，DS系列是雪铁龙的高端品牌，其设计、定位和消费者群体都与雪铁龙常规车型有很大区别。”阿博德的信心源于DS3在欧洲的表现，DS3在欧洲的年销量已突破10万辆，更在细分市场超过了MINI的销量。

    但阿博德没有想到，最初的阻力竟然来自经销商。为配合进口DS系列的销售，长安标致雪铁龙的销售网络建设已经正式启动。去年9月，长安标致雪铁龙称，计划从原雪铁龙的经销商中选取合作伙伴，2012年4月，在全国10个城市选择15家经销商销售，已经和其中半数以上经销商达成协议。但是，据昨日了解，没有一家汽车经销商与长安标致雪铁龙签署代理销售协议。多位汽车经销商表示，投资成本太大，长安标致雪铁龙要求太高，比如建在英菲迪尼、捷豹路虎等豪华品牌经销店附近。按照目前土地成本计算，新建一家长安标致雪铁龙4S店将比雪铁龙传统店贵出数倍以上。而长安标致雪铁龙尚未量产，且品牌认知度并不高，无论从销量还是单车盈利上分析，中短期新店盈利的可能性不高。无奈之下，长安标致雪铁龙开始考虑非雪铁龙渠道的经销商。但业内反应均不热烈。

    此前，长安标致雪铁龙计划2013年实现国产，在全国50个城市布局100家销售网点。而一旦经销商网络迟迟不能敲定，长安标致雪铁龙中国发展规划将成空，长安集团高端合资梦也将受到影响。

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