火红色的身段，优雅的线条，醇厚的排气声浪和泄压阀那粗暴的声线，我想谁也抵挡不了这热力四射的诱惑。面对这位充满激情的美人，是该穿上笔挺的西服，还是一身赛车手装备才能与她搭讪呢

    自高尔夫GTI国产以来就受到广大德系车迷的追捧，20多万元的价格就可以拥有一辆200匹马力的高性能掀背小车，这无疑是令人兴奋的。然而以钢炮自居的GTI落入改装者手中自然不会被放过，于是主人为爱车进行了一系列升级。首先是动力方面，GIAC二阶程序取代了原装电脑程序，由此获得了80匹马力的提升。通过增大增压值来提升动力输出，显然是最直接的方式，但加大增压值会使得空气的压缩程度提高，此时FORGE强化涡轮管路套装管配合Forge中冷器有效的解决了这个问题。在Okada红头点火线圈的帮助下，让BOSCH 4级铱铂金超高性能火花塞更是如虎添翼。

    洗过脑之后，涡轮介入时不会有加大涡轮后的延迟现象。这使得3500转/分，之后的增压值维持在较高的水准，4000转/分过后的感受相当明显，油门踩到底推背感一直超过6000转/分，才开始有明显衰减的迹象，0-100公里/小时加速仅需6秒，这也要归功于NEUSPEED全段排气所起到的作用。在得到了加速快感时，最为重要的是制动系统，圈内有句俗话是要想跑的快，先要站得住。只要看看藏在前轮里那对AP racing刹车卡钳就能知道，充足的制动力度可以应付任何突发情况。

    KONI 1150绞牙避震器、邓禄普DZ101 235/35/19轮胎、19寸奥迪S8轮毂以及NEUSPEED防倾杆，这足以看出主人对操控性能的重视程度。1150是KONI旗下最为成熟的街道用避震器，当然KONI会根据不同车型，开发出具有不同功能的产品，而作为日常代步的GTI，KONI研发的1150依然是以保证弹跳程度在合理的范围内为大前提，同时有效改善操控性。短弹簧在初段的韧性非常好，只要避震器的调校得当，与弹簧工作协调之下，在市区行走也不至于会有生硬的跳动，反而在每一次起伏之间路面贴地性比原装避震好出不少。在车身侧倾时弹簧刚性会逐渐变大，这时支撑力占了主导地位，与NEUSPEED防倾杆一起抑制侧倾。

    这辆GTI的改装效果有极高的平衡性，无论是动力输出、操控性能还是日常使用的舒适性，都非常到位。加速随叫随到，高速过弯毫不含糊，惊艳的外形，总是让她成为众人的焦点。

车王