刚刚过去的2011年对DYK来说是个不错的年份，新上市的福瑞迪与K2两款小车大放异彩，占据了其销售体系的大部分份额，如今两厢K2也要欣喜上市。可以说，起亚车现在越来越得到消费者的认可，与它近年来翻天覆地的设计有着莫大关系。不过成也萧何败萧何，同为设计大师彼得希瑞尔设计的K5在国内投放之后却没有这般好命，相比同平台的现代第八代索纳塔在国内的大放异彩，K5在国内的市场表现如同鸡肋。到底是合原因造成了此次K字头设计的市场差异，我们试着对其做一分析。

2007年的Kee概念车

     实际上， 彼得希瑞尔的K系列设计源自于他在2007年的Kee概念车，当时Schreyer对这款车的定位是后驱运动Coupe车型，起亚董事会也犹豫是否应该同意投产这样一款小环境跑车。“我们不像奥迪或保时捷，”他说。“我们不能够只是打造出一款这样的跑车然后再向市场宣布它是一款完美的跑车。”

双门COUPE的跑车范是其基因所在

   于是乎，K5和K2接踵上市来到我们面前时，我们看到的是不同于普通房车的设计风格，而这样异乎寻常的运动风在国内市场似乎自成一派。K5的运动外观甚至连丰田的锐志也无法企及，不过在国内市场，运动气息的B级车型是很难有作为的，毕竟人们买来这样价位的车不是去为了跑街撒欢，而是为了舒舒服服的载人载物回家。K5高腰线及运动型的座椅造就的低视野让一些初心者望而却步。偏硬的悬挂系统也让喜爱舒适的乘坐者不敢恭维，这成了K5在国内叫好不叫座的重要原因之一。

    不看铭牌，你可一眼分辨哪款是K2，哪款是K5吗？

     其次，彼得希瑞尔对K系列的设计整齐划一的程度真的超乎想象。我们对比上图便可得知，两款车相似之处实在太多。同样的，在向上延展方面，K7甚至K9的设计都有所雷同，我们不禁要问，这样的设计差异化的不明显， 会不会导致客户在选择时造成对级别的模糊不清。

K2 K5 K5 尾部设计大同小异

   尾部设计上，K系列家族共有的大尾灯设计是其共同特点，在造型上仍然类似。曾经在有车主感叹，在东风悦达起亚的4S店，看到K2和K5两款车，觉得何其相似乃尔，而K2又便宜很多，何乐而不为呢。相比之下，为了造就K2的销量，DYK牺牲了多少K5的销量就不得而知，个中滋味，只有厂家自己晓得。

    话扯远了，我们回过头来再来谈谈两厢K2。首先，笔者预计K2的两厢版肯定没有三厢好卖。原因很简单，K2不是嘉年华、也不是Polo。它没有比三厢感觉更具运动性与灵巧性。中国消费者在低端A0级小车上的选择显而易见，如果不注重一点点个性，那么必然更在乎空间感，而K2的掀背没有一点点独到之处，仅仅是为了砍一刀而砍了一刀而已。价格上比起三厢又没有一丝变化，相信很多注重实在的消费者不会买账。

    如今的汽车市场，早已不在是拼价格的时代，曾经红极一时的比亚迪，在F3/F0的低价铺路热卖之后，在去年便遇到了严重的危机。性价比、个性和人性化服务，才是汽车新时代消费者最为需要的。我们衷心希望起亚能够如K5在美国的NBA球馆亮相时候，一飞冲天。