| 试驾瑞麒G52.0手动型 |
| 2012年02月20日 13:58 来源：大河车网 |
G5曾以挑战纽博格林赛道赢得了赞誉，但那未能换来中型车市场的保送资格，至今在路上仍不多见。于是，2012款G5不再强调运动形象，不但调低价格，还追加了更实惠的2.0车型，以笼络数量更庞大的“普通青年”。
外表成熟有派头
G5的原始定位有些矛盾，运动神经发达，却被赋予一副斗志不足的商务面孔。但必须承认，方中带圆的造型安全系数很高，端庄稳重还带点官气，带有一对小翅膀的商标更是让人浮想联翩，让人觉得它的身价远不止10万元出头。
幸好G5没有保守到底，比如后侧45度视角就挺有看头。饱满的后备厢盖和扁圆形镀铬双排气管很有些美式肌肉车的力量感，尾灯则与延伸至车尾的那道折线融为一体，是整车最让人心动的精彩设计。
车内仍然有些拘谨。仪表台线条平直、简洁，音响控制面板则进行了小修改，更容易操作。除了灰色调内饰，2012款车型新增了视觉上更明快的上黑下米黄色搭配。灵感来自航空器的横握式手刹造型独特，调剂了车内气氛，而且使用起来并不别扭。
G5的细节做工及装配工艺都有了不小的提高，但装饰件的材质不够档次也是老生常谈的问题，观感和质感仍不如合资对手讲究。
如果对G5的对手帝豪EC8、广汽传褀和奔腾B70都不太了解，就想想马自达6吧，二者的长、宽、高非常接近。这样不大不小的块头商务用户能接受，家庭用户也不会觉得太笨重。
2700毫米的轴距不算出众，不过通过修改前排座椅造型，工程师巧妙地“偷”出了一部分空间，让后排乘客的膝部空间增加了19毫米，前后各坐两名身高1.8米的乘客时，显然比速腾等同价位合资车型宽敞不少。至于质地偏硬的座椅，开惯了德系车的用户应该不会感到陌生。
它的车厢隔音有了长足进步，尤其是抑制高速风噪方面。但受制于玛吉斯轮胎，路面噪音仍不够理想。在配置方面，尽管2.0手动型无法选装定速巡航和ESP，但全系标配倒车雷达、行车电脑、USB接口、儿童座椅接口，而且除最低配车型外均提供前排侧气囊、前排座椅电动调节、自动感应前大灯、多功能真皮方向盘、自动空调，保持了自主品牌慷慨的本色。11.68万元的尊雅型则在此基础上增加了天窗和皮革座椅。
动力传动待提高
在2.0T发动机的基础上，2012款G5增加了更务实的2.0升自然吸气发动机。这台发动机的动力下降了23千瓦，而凭借每缸四气门、DVVT双可变气门正时机构，其102千瓦的最大功率已能排在中游水平。只是它带动近1.6吨的车身并不轻松，除非将转速逼到4000转/分以上，否则动力有些沉闷，加速超车时也有爆发力不足之嫌。
考虑到较2.0T车型下探4万余元的身价，2.0车型对不追求刺激的家庭用户还是比较合适的。但它那台5速手动变速箱并不顺手，挡位虽然清晰，但换挡行程长且不顺畅，离合器也有接点高和脚感硬的问题。这种情况下，自动挡车型才是更得体的解决方案。
尽管加速不够给力，它的底盘却保持了原来的高水准。前双叉臂、后多连杆悬架的规格挺高，车身刚性也很不错，搓板路上没有任何松散感。此外，德系车风格的清晰路感和扎实的高速表现也值得称赞。
京华时报 |
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