大河车网转载：过去的一年，奇瑞更多地在思考深度的转型变革，不同于此前，这一次显得尤为迫切而全面。没有了大型活动，即使是奇瑞第300万辆车下线时也以内部庆祝为主，和此前200万的隆重盛况形成对比，这似乎给人留下奇瑞在刻意远离镁光灯的印象。回顾过去的一年，看似“碌碌无为”的奇瑞，实际上波澜不惊的水面下暗藏汹涌的波涛，奇瑞总经理助理金弋波告诉《汽车观察》记者，奇瑞正在进行一次深刻的转型。

    经过过去十余年的发展，奇瑞已拥有300余万全球用户，实现了“迅速扩大规模，打造第一自主品牌”的战略目标，然而，摊子铺得大，多而全的模式消费者并不买单，他们对汽车品质和品牌的要求越来越高，在痛定思痛后，奇瑞开始真正朝着市场需求做了一次深入的思考，确定必须依靠“精品模式”开拓市场，必须进行发展模式的深层次转变。

    砍项目

    奇瑞第二次转型是从什么时候开始的？金弋波说，由于每个人的感受不同，所以所给的时间节点不同，但公开说到此事，是2011年上海车展，尹同跃坦诚地对媒体表示，2008年的转型并不成功，关键是其个人没转变。他说，在过去，奇瑞做企业还是追求规模，追求速度，追求行业排名，这些虚的东西多了。而当2010年奇瑞的销量在70万辆时，他们就在反思，企业的发展不能无限制地膨胀下去，给客户增值，才是奇瑞存在的价值。这就需要做品质、品牌，实际上也是在给员工、用户和经销商谋福利。

    在认识到自身问题后，尹同跃还是准备亲自操刀这项“手术”。根据其计划，奇瑞的战略转型期将持续到2013年。在此期间，奇瑞必须历经一场凤凰涅式的蜕变——新产品投放减速、重新梳理研发体系、导入更严格和固化的标准和流程并通过标准的升级倒逼品质提升。

    而这第一刀该从哪里动起？尹同跃毫不迟疑地选择了自己曾涉足最深的研发体系。

    在奇瑞有多个国家级汽车实验室落户和近6000名研发人员的加盟，让奇瑞拥有本土车企阵容最庞大的研发团队，但因长期以来形成的固有的研发体系，奇瑞这种研发实力并没有完全体现在市场成果上。外形落伍、内饰古板、产品可靠性明显低于合资品牌，是奇瑞产品留给终端消费者的固有印象。

    尹同跃将研发比作“在白布上绣花”，每个人都绣自己的那朵花与大家合起来绣一朵花是两个完全不同的概念，研发体系的调整贯穿采购、生产到销售等多个层面，而向研发“动刀”是为了在流程管理上获取最大范围、最深层次的“协同效应”。

    在这次深度改革前，奇瑞的研发体系是鼓励每个人“绣好自己的那朵花”，即为一个新车项目临时组建一个研发团队，而这样分工相对简单但却效率低下，且不利于专业人才的培养；而现在，奇瑞研发体系则是打破项目边界，按照新车开发流程设置研发体系，例如有的人专门负责车门，有的人专门负责大灯。

    此前的130多个新车项目，经过生产部门的成本核算和销售部门的市场前景预测，现在已被精简到不足30个项目，而被保留的新车则将在2013年至2017年间先后推向市场。

    在采访奇瑞汽车总经理助理、旗云事业部常务副总经理高立新时，他正在和原来其他部门的负责人探讨车型的解决方案，“虽然手头上的项目少了，但不比以前轻松，甚至更累。”高立新深有体会地说。为了符合新的造车标准和流程，奇瑞不惜花较过去三四倍的人力和两三倍的时间，来打造一款品质比肩合资品牌的新产品，因为今后奇瑞出来的每一款车都是向“精品”靠拢。

    他列举了车身制造质量的控制技术，也就是汽车工业的2mm工程，看似简单，在实际操作中真正要做到需要花费很大的功夫，高说，奇瑞提升标准后让生产和销售环节面临巨大压力，但为了消费者感知的品质能有真正意义上的提升，奇瑞不会给自己“放水”，更不会给自己留退路。

#p#副标题#e#

    试水高端

    2009年3月，奇瑞在芜湖发布了瑞麒和商务车品牌威麟，成为奇瑞往中高端转型的标志。不过，两年多以来，瑞麒品牌旗下推出的G6、X1、M1、G5等车型，都正面临被边缘化的现状。

    2011年奇瑞宣布取消成立半年的威麟事业部，至此威麟与瑞麟均回归奇瑞销售公司运营。面对外界传言奇瑞可能放弃瑞麒品牌，金弋波回应说，目前奇瑞正在规划品牌战略，而目前的做法只是资源的再整合，希望借此应对体系庞大、广种薄收的现状。

    在中高端车市场，曾经一度是自主品牌都在“上延”的举措，但在运作过程中，奇瑞和大多数自主品牌一样缺乏操作市场的技术和经验，因此遇到一系列的难题。

    对于拥有“扛自主大旗”的奇瑞来说肯定不会就此罢休，在瑞麒品牌暂时失利后，奇瑞专门请了一家国际咨询公司进行了分析和改进，总体思路是哪里跌倒就在哪里爬起来。

    奇瑞汽车工程研究院副院长谢保新的看法是“不尝试不去做就永远不可能走向高端”。这位海归人士对国内自主车企做汽车分为“小学、中学、大学和研究生阶段”，他总结奇瑞目前已经跨过了“抄车能把车做出来”的小学阶段，在“不抄车能把车做出来”的中学毕业了，现在刚刚进入大学，“要将质量性能和竞争对手进行PK，价格能够在10万元以上并被消费者认可”上还需要一段时间。而真正进入到“要有自己的创新和掌控能力”的研究生阶段必须像日、韩企业接受市场的认可和品牌的积淀。

    而针对瑞麒品牌，尹同跃迈出的第一步是将其纳入到主管奇瑞品牌的销售总公司总经理马德骥手中，并且针对多品牌错综复杂的局面，专门成立了品牌运作委员会。“以前要投放什么产品，更多的是规划部门和公司高层通过就行了，而在新的流程中，针对消费者和市场的需求，销售公司将起到决定性作用。”谢保新对《汽车观察》透露，如果产品规划得不到销售公司的认可，就坚决停止。他手上曾有多个项目，有个两门跑车的项目做得差不多了也停掉了。

    在G5之后，奇瑞更将G6归为标杆。在本届“爱我中国车”中，对于该车本身搭载的高技术，以及其中显现的奇瑞的大幅提升的整合能力进行认可的同时，一些评委对售价在18.98万元∽25.98万元的自主品牌到底能在中高端市场赢得多少订单产生质疑。

    金弋波的回答是，目前G6并未销往消费者，而多是政府采购，奇瑞希望通过“口碑相传”的方式证明该车的市场价值。经过一年的沉淀，奇瑞用一款最低接近7万元的价格、家用风格的A+级家轿G3给2011年画上一个句号。A级车市场对奇瑞而言是再熟悉不过了。也许正是因为这一点，瑞麒G3在承袭瑞麒G系操控性与舒适性平衡基础上，被委以进军A级车市场的扛鼎之作。

    这款车就是销售公司在产品的研发上已充分介入的代表。开发之初，按照研发部门的意见，开发的产品是1.3L排量的，最后在销售公司的建议下，改成了1.6DVVT。而在这种互动中，本来早在8个月前就上市的瑞麒G3推迟到2011年的12月，“这也是尽最大努力将每一款产品打造成精品。”高立新说。在逐步解决了谢保新所认为的“没有抓住预言环节的软环境”问题后，奇瑞在高端品牌上还能有所作为，而这还需要经过时间的检验。

#p#副标题#e#

    盈利增速

    和年初既定的“保70万争80万”目标相比，奇瑞今年在销量上并不亮眼，“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”在2011年伊始，尹同跃便放这样的“狠话”。

    回看一年，金弋波对《汽车观察》表示，尽管销量下滑，但从2011年前11个月的数据看，奇瑞累计实现销售额已达387.5亿元，同比增长22.73%。在销量保持基本稳定的基础上，销售额实现大幅增长，显示出奇瑞市场销售的的产品结构发生了巨大变化，以“稳定规模，提高经营质量“为核心的战略转型取得了阶段性成果。

    根据尹同跃的思路，奇瑞未来产品将精简为旗云、风云、QQ、瑞虎等几大系列，改变以往奇瑞产品庞杂、市场定位混淆的症结。经过将近一年的内部调整，奇瑞采取措施不断推动产品转型升级。从市场表现来看，瑞虎、A3、奇瑞E5、风云2、以及瑞麒系列等精品车型的销量占比，从2009年的46.3%提升到2011年的55%以上，产品结构转型升级取得明显成效。

    在放弃追求市场规模和销量排名，让品牌得到升华后，奇瑞在2011年首度开始强调盈利。尹同跃说，2011年奇瑞的利润有望突破10亿元，同比增幅近40%，“仅出口收入就超过10亿美元，随着国际市场的进一步开拓和出口产品结构的优化，奇瑞明年出口创汇有望翻番。”

    对于今后来看，要盈利就需要高利润产品，但从目前的奇瑞来看，主力车型还在10万元之下徘徊，盈利能力依然较低。“要实现高利润，只有做高端品牌或者通过合资做高端车型来达到提高产品溢价能力的目标。”奇瑞对此坚定不移。

    多元国际化

    在媒体的目光集中在奇瑞斯巴鲁、萨博庞大这些合资项目的时候，淡出视线4年之久的奇瑞量子终于在2011年年底时破茧而出，奇瑞量子汽车有限公司正式更名为“观致汽车有限公司”。

    业内人士认为，对于品牌遭遇“瓶颈期”的奇瑞，奇瑞量子稳步推进或许是一个迅速提升品牌及盈利能力的最好出路。2007年12月，奇瑞汽车和美国量子公司共同出资29.2亿人民币成立了奇瑞量子汽车股份有限公司，其中奇瑞占股55%，量子占45%。当时，奇瑞量子称新公司将定于2009年底投产，厂址靠近奇瑞在安徽芜湖的现有工厂。

    而之后，股东双方宣布在未来几年内分别向奇瑞量子增加投资22.5亿人民币，而双方股比也变为了50比50，2011年5月26日，国家发改委网站发布公告称，批准奇瑞量子乘用车合资项目迁址建设申请报告，同意奇瑞量子乘用车合资项目建设地点从安徽省芜湖经济技术开发区迁至江苏省常熟市。

    实际上，奇瑞设计的路线是：将美国量子的资金引进来，做一家致力于出口的合资车企，利用以色列集团的资金、人脉和资源，实现出口西欧，以色列集团也得以将投资触角延伸到汽车制造领域。

    “这种借力第三方资源的合资是目前国内的先例，谁也没有想到奇瑞会以这种方式来做国际市场。”金弋波对此今后实现的多赢充满信心，而这种尝试也让奇瑞在未来的国际化之路多了一些思考。

    今年以来，虽然奇瑞自身低调了许多，但是有关它的合资项目的传闻追踪却一点没有减少。几年前，奇瑞先后传出与菲亚特、克莱斯勒合资。“那时候奇瑞特别‘高调’，但最终无缘牵手，这次与斯巴鲁的合资协议，外界传得这么厉害，奇瑞都不说话，可能是学精了。”业界一位人士如此评述。就在这次《汽车观察》走访奇瑞时，采访的多位人士也对传言不予回应，只用“既定项目在稳步推进”作答。就在近日，捷豹路虎与奇瑞的合资项目传来喜讯，有报道称，该合资计划已经上报国家相关部门，有望在明年5月前得到批复。

    在多项合作未有最终结果前，奇瑞方面一直强调自主研发的必要性，由此可见，简单的代工并不是奇瑞所愿意看到的结果，他们更希望合资能让其迅速盈利，并成为品牌提升的最佳途径。