| 别把平均燃耗管理当障碍 |
| 2012年02月28日 11:04 来源：大河车网 |
大河车网转载：今年节能减排新政的第一把火就烧向了乘用车。日前，工信部在其网站上发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称《办法》)并征求意见，并计划于2012年7月1日起正式实施。
《办法》的出台意味着之前屡屡引发业界高度关注的《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准的导入工作将在今年下半年正式启动。可以说，建立企业平均燃料消耗量考核评价体系，是在确保汽车节能总体目标的同时，更好地满足公众对汽车产品多样性的需求。
尽管如此，我们反而听到了更多的抱怨，因为对于车企而言，要达到《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准的目标并非易事，不少车企担心在技术升级方面遭遇巨大挑战，成本上升导致竞争力降低。自去年以来，中国汽车市场的增速明显放缓，这让中国的汽车企业倍感压力。
《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准最终目的是将乘用车燃料消耗量指标比第二阶段下降20%，但很多企业并未准备充分。去年，政府调整节能车补贴政策，将百公里平均油耗6.9升下降到6.3升，结果导致超过80%的车型被迫出局。
中国汽车行业在节能减排上一直力度很大，目前国内的车企都经历了燃油排放标准的考验，每一次标准的提升都会有反对或质疑的声音，但最终企业还是被迫按照标准进行升级。
这又回到了一个老问题上，在标准制定中，企业利益与技术革新孰轻孰重？从目前来看，政府更愿意对企业的创新精神予以鼓励，毕竟乘用车燃料消耗量指标将极大地带动企业的技术竞争，同时还可加速整车企业之间的重组，以及企业内部车型分配的合理性。
核心技术的升级是企业的生存根本，企业不去琢磨核心技术的创新，最终坑害的还是自己。
《办法》的出台是为了刺激企业加快引进全新动力总成技术的步伐，不是为了限制企业的发展。由于国内部分企业只着眼于眼前的利益，放弃了长期发展的根基，这种短视的行为迟早会被市场识破。是重投机还是重创新，这本应是一个健康的汽车企业无需考虑的问题。
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