大河车网转载：自主品牌销量和份额下滑之际，上周公布的《2012年度党政机关公务用车选型目录》征求意见稿（下称“公车目录”）中自主品牌占“垄断性”数量的消息，不啻为“炸响”在自主品牌头上的一声“春雷”。当然，这声“春雷”惊醒的是行业对自主品牌美好前景的无限展望。

    长期以来，自主品牌的“感受”非常无奈、非常郁闷。经过数年发展，自主品牌在技术、性能和品质上都有了质的提升，价格上相对合资品牌的优势就更不用说了。但在市场上，自主品牌的遭遇仍然是不仅一般消费者“不买账”，就连那些时常喊着要支持一把自主品牌的政府部门，也始终不见行动。2011年以来，自主品牌销量和份额双降的事实，虽然不能全“赖”在缺少政府采购的原因之上，但业界在分析自主品牌困境时，无一例外会把缺少政府采购作为重要原因之一。

   如今好了！按公车目录，自主品牌几乎就是今年公车选用车型的全部。尽管目前公车目录仍在征求意见，但照汽车工业协会秘书长董扬披露的有关选用车型敲定“看规格，价格限制”、“看采购、使用、维修的长期稳定”等要素来看，加上行业普遍要求公车采购“照顾”自主品牌的舆论背景，即将公布的公车目录“定版”，想来也不会与征求意见版有太大差别。

   无论怎么看，这当然都是今年自主品牌的第一大利好！不过，对于自主品牌“垄断”公车目录的重大利好，自主品牌还是应抱着理性、冷静甚至更严谨的心态为好。俗话说，“乐极”可能“生悲”，自以为捞足了好处，其后就有可能迎来倒霉！

   坦率地说，自主品牌“垄断性”进入公车目录，也意味着将迎来一场严格的考验！进入公车目录等于自主品牌获得了“进京赶考”的资格，但“资格”绝不等于考试的成绩。在大规模成为公务用车之后，自主品牌质量可靠不可靠，故障多不多，维修费用高不高等后续问题，都影响着自主品牌在这场考试中的成绩。

   公车改革选用自主品牌，除了廉政、支持自主品牌等原因之外，还有一重要因素就是大幅降低公车财政负担。但如果自主品牌质量不可靠，三天两头“趴窝”，导致保养维修成本仍然居高不下，再加上使用者在维修环节多趁机弄点“猫腻”（公车使用中借维修之机“揽财”的事儿也是公开的秘密！），这样即使披上了公务车的“黄马甲”，自主品牌也难有正名之日！到时会有更多的人说———“瞧这原形！”

    另一方面，能否拥有公务用车的“身份”，对自主品牌来说更大的意义其实在于市场和消费导向。从市场规模来看，一般公务用车四五十万辆的需求量，相对于自主品牌乘用车超过600万辆销量的“体量”，连10%的比例都不到。如果自主品牌因其他原因，在其他地方持续保持市场“颓势”，这样即使公务车百分百全部采用自主品牌，这张牌也照样“救”不了自主品牌。

    此次公车选型目录公布之后，没捞到好处的合资品牌倒是沉住了气，因为它们觉得在公车市场可能会损失了点，但在其他的市场可以补救起来。同样，也希望自主品牌要沉住气———你在公车市场赚了点，也有可能在其他市场亏一些！所以，从长远看，不管合资品牌还是自主品牌，最终都还是要靠技术、性能、品质和品牌制胜。

   幸好，自主品牌还是清醒的。吉利控股公关总监杨学良在微博上说道，“自主品牌不能把发展完全寄托在政策扶植上，还是要不断提升品质和品牌附加值，打造核心竞争力。”而汽车工业协会秘书长董扬也及时提醒，“自主品牌生产企业千万别因此（自主品牌垄断公车选型目录）而松劲，还应努力练内功！”