| 试驾捷豹XJL 5.0L机械增压版 另一种性格 |
| 2012年03月05日 11:29 来源：大河车网 |
大河车网转载：捷豹的转型很成功，设计总监Ian Callum给捷豹的一系列车型都带来了新的变化。捷豹正变得更现代，更时尚，更优雅。然而，捷豹血脉中那股原始暴戾的力量却从来没有消失过，5.0L机械增压版的XJL，正是捷豹的另一种性格。
来到XJL旁边，我就迫不及待打开发动机罩，来一睹AJ-V8机械增压发动机的庐山真面目。这款代号为AJ-V8的经典发动机，已经发展到了第三代，并且在捷豹各个级别的顶配车型中都有装备。高压铸造的铝合金缸体，不仅坚固，而且尺寸更加紧凑。在XJL的发动机舱内，并不显得笨重。与前一代4.2L V8机械增压发动机相比，新的5.0L机械增压最大功率提高了23%，扭矩增加12%，在6档自动变速器的配合下，捷豹XJL 的0-100km/h加速时间仅为 4.9s。另外值得一提的是，这款全新发动机在动力优势大大提升的前提下，燃油经济性和 CO2 排放量也更为出色，符合欧 V 的排放要求。
看过了发动机，我环视车身四周，除了哑光暗色轮毂上的红色徽标之外，这款暴力机器几乎没有更多彰显个性的标志。连硕大的车尾上也仅仅排列了三个字母X、J、L。要知道，同样的外观，3.0L全景天窗版只需96.8万元。而这款5.0L机械增压版的售价则是249.8万元！多花的150多万在车身上居然看不到与众不同，拥有这部车的车主将是怎样一个内敛和低调的类型。
有句名言说得好：谁用谁知道。3.0L自然吸气和5.0L机械增压，差别真得有150万元这么大吗？在开始驾驶之前，我又对内饰进行了一番探索，希望能挖掘出一些猛料，但是搜索再三，发现除了前排座椅按摩功能和倒车影像系统之外，5.0L机械增压版并没有更多舒适性的配置，而在行车安全配置方面，主动转向大灯和自适应巡航系统让这款XJL显得更具科技感。
带着一肚子的疑问，我开始了试驾的旅程，城市道路、高速公路、省级公路。我在不同的路况之下体验5.0L发动机带来的驾驶乐趣，同时也在回忆曾经的3.0L全景天窗版带给我的感受。印象中，驾驶3.0L的XJL是优雅的，在城市中行走尤为如此。优雅的变道，优雅的超车，优雅的转弯，一切都是从容不迫。拜捷豹赛艇般的环绕式座舱所赐，优雅的氛围环绕四周，嘈杂被隔绝在窗外，我所能做的就是尽可能优雅地驾驶。虽然，3.0L同样配备了换档拨片，但我觉得更多的用处是在超车时更加安全有效地控制车辆。而5.0L的XJL却是另一番感受。
这里的方向盘换档拨片不断挑逗我的神经，让我进入一种膨胀的状态。在城市中尚且可以控制，一旦上了高速，我和这头美洲豹的目标变得一致，那就是挣脱束缚，勇往直前。在可控的环境下，我尝试了一下XJL的动力输出：起步加速4.9s暂且不说，车速在140km/h以内的任何时候，只要你深踩油门，加速感如影随形，丝毫没有迟疑和懈怠。机械增压相比于涡轮增压的高转爆发不同，从2500r/min开始就爆发的最大扭矩在中段转速最催人振奋。同样，由于高转速带来的传动损耗，导致了机械增压不如涡轮增压发动机的红线转速高，在实际驾驶过程中，在5000r/min及时升档，是获得充沛扭矩的最好方法。全新发动机的排气系统也进行了调整，着重考虑了车舱内的声音反馈，在巡航时一度保持安静的XJL，在突然加速时，发动机的轰鸣则“有意的”传入车内。与轰鸣声相匹配的推背感，提高驾驶的愉悦感受。这就是5.0L机械增压带来的独特魅力。
在试驾之后，我特意体验了一下XJL的后排——作为尊贵客人的座位，是否会因为激情的驾驶而有所不适。得益于捷豹XJ传统的铝合金轻量化车身，在保证了安全和刚度的前提下有效地减轻了车身重量，精准的转向和敏锐的悬架反应能够实现较丰富的路感。前、后悬架均采用了为了实现最佳操控性的双叉臂式悬架，能够兼顾激情操控与行路舒适的需求。前液压减振器能回馈给驾驶最清晰的路感，后轮则采用可自动水平调整的气压式悬架系统，进一步提升乘坐舒适性。
为了迎合中国市场，捷豹将悬架调整得更加柔软，营造出后排无可挑剔的舒适感。加长版增加的125mm轴距，使得后座腿部活动余裕空间几乎达到1m。椅背后方还配置二个原木托盘，标准配置后座影音娱乐系统包含了后座独立音响控制、2组8英寸独立屏幕、两组无线耳机、外接音源装置、内建硬盘储存、独立触控屏幕遥控器可收纳于后座中肘枕。除了有充裕的腿部活动空间，车内防噪隔音是全新XJL的另一个亮点，透过大面积的双层车舱隔板以及多层次胶合侧窗玻璃，让移动过程中的外在噪音被有效地隔绝在车室外，提供极为舒适、安静的享受。捷豹的贴心以及奢华设计，对于后座乘员的照顾可以说是无微不至。
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