| 斯巴鲁何去何从 |
| 2012年03月05日 17:15 来源：大河车网 |
中国和其他新兴的汽车企业在逐渐崛起，以低价汽车为需求中心的世界市场也以前所未有的规模在扩大。在这种形势下，我个人认为，日本企业本来就不应该过于关注销量，何况我也不清楚世界第一的称号究竟有多大意义。
当然，丰田丧失世界第一宝座与东日本大地震、泰国洪水、剧烈的日元升值等一系列给日本制造业沉重打击的因素有关。但是，严格来说，日本汽车企业自身存在的结构性问题（例如，水平式车辆开发等）和未来战略的脆弱性（新兴市场的车型开发等）随着环境剧变而暴露出来，导致这种情况的提前发生。现在，日本的企业必须勇于面对这种局面，将其视作自我变革、以更好地迎接未来的大好机会。
然后需要亟待解决的问题是，丰田是否仍然具备在全球销售其余700多万辆汽车的品牌效应。特别是在欧洲市场上，为了不落在日产之后，焦急的丰田重新恢复向汽车比赛的投入，比如决定回归汽车拉力赛等。如果丰田一直坚持向F1投入支持就好了。
那么，其他市场的情况如何呢？由于各市场的具体情况不同，因此很难像在欧洲那样制定以汽车比赛为轴心的战略，但是，作为丰田提升品牌形象的武器之一，丰田有寄予厚望的车型，那就是GT 86。众所周知，GT 86是丰田2006年将斯巴鲁收归旗下时，作为双方合作的象征而开始开发的跑车。因此，人们认为斯巴鲁负责了最初的所有开发工作，丰田的工程师仅仅是在形式上做了一些变更，对于几乎完全一样的基础模型，仅仅将外形做了一些变动后，推出了两款不同品牌的车。
从已经公布的GT 86和BRZ的量产车来看，情况似乎确实如此。因为两款汽车的外表除了一些细节有所不同之外，几乎完全一样。但是，在核心内容方面，由于两者最初的设计思路大不相同，因此，在这两款车之间，最关键的“行驶”理念也明显有别。
斯巴鲁在开发之初，也许是想通过这款车挽回对日本市场不利的“远离汽车”倾向。事实上，现在该款车的公布也被日本的大众传媒看做是发挥这种作用的做法。相反，丰田最初也并未抱有太多的想法。但是，后来它注意到了一个现象。那就是，在私家车热潮逐渐兴起的国家中，人们正如六七十年代的日本那样开始萌生对跑车的憧憬。因此，便宜而耐用的跑车就有了必要。丰田从新型跑车身上发现了使自己成为品牌形象领导者的可能性。
之后，丰田加强了对于新型跑车开发的参与力度。水平对置发动机虽然是斯巴鲁开发的，但由于它能有效地降低重心高度，因而继续沿用。但是，斯巴鲁最初原计划使用的新型翼豹用的自然吸气2.0升发动机，却难以满足丰田的期望。因此发动机经过丰田的改造，应用了新雷克萨斯GS上应用的喷油嘴等技术，提高了燃油效率。除此之外，MT、AT变速箱均是丰田系的爱信制造，并安装了JTEKT制造的电动转向助力方向盘等，最终使这款车成为具有强烈丰田风格的跑车。另外很重要的一点就是，这款车的造价绝不便宜。它使用了很多专用设计，还不惜花费重金打造坚实的车体，例如，在车顶棚骨架上使用了1500MPa级的热冲压高张力钢板等。丰田还专门成立了由社长直接管理的市场团队等。由此可以看出，丰田是将此款车型视为全球形象的代表，予以了高度重视。
这款车是历经多番曲折才诞生的新型跑车，因此，在GT 86和BRZ之间，就产生了根本性的区别。之所以出现这种区别，是因为在操控稳定性方面，丰田和斯巴鲁的理念是截然不同的。GT86的设计原则是让驾乘者“快乐”驾驶。它的减震系统比较柔软，因此能体会到适度的行驶感。“GT 86=漂移的形象”，可以说是用现代的手法表现出来了。这正是GT 86身上所体现的丰田的理念。
另一方面，斯巴鲁是强调4WD形象的品牌。它一直秉承的理念是，制造无论任何情况都能顺利奔跑的汽车。因此，对BRZ的设计尽可能不改变其造车理念。更平稳更安全的弯道表现就是其魅力所在。当然，并不是说这两款车完全不同。只要是正常使用，就是具有相同动力的双胞胎兄弟车，只是各自驾驶者的“笑点”不同而已。比如，人类的同卵双胞胎，虽然性格几乎一样，但各自仍然存在根本性的差异，这其实挺好的。FR跑车复活的背后，其实存在各种复杂的理念。所以，制造出的这两款车，因为品牌不同，所以也蕴含着各自不同的理念和想法。反过来说，正是这种理念的不同才造就了这两款车。没有蕴含任何理念和想法的车，就不能成为跑车。
同卵双胞胎连续3 年占据世界销量第一宝座的丰田汽车，终于让位给GM，甚至被VW和雷诺- 日产赶上，沦为第4 名。上世纪60 年代生人，汽车专业科班出身，但却阴差阳错地进入了汽车媒体行业，一干便到现在。阅车无数，却对超级跑车情有独钟。目前拥有兰博基尼等超级跑车。
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