“Malibu”是美国加州一处著名的海滩，49 年前雪佛兰将这个名字用在了旗下一款双门Coupe 车型上，由此诞生了一代肌肉车经典。今天，经过了七个世代的演进，全新的第八代Malibu 已脱胎换骨成为雪佛兰的当家中高级轿车，并在通用的全球战略指导下走出北美，来到了中国。上海通用雪佛兰 迈锐宝

    第一印象:

    外观设计耐看，车身坚固，安全感高，空间宽敞，静音出色，乘坐舒适性良好，底盘调校扎实，操控稳健，新款变速箱反应速度好，2.4车型动力输出充足，配置很不错，手动换挡模式的按钮在挡把头顶端，操作不便；2.0车型动力一般。

    一月的海南三亚是一个令人向往的地方，温润清新的空气与美妙的海景让我这个逃离了北方寒冷冬季的人感到分外心旷神怡。不过，我此行的目的并不是度假，而是来检视上海通用雪佛兰最新推出的中高级轿车Malibu，迈锐宝。

    对于中国消费者来说这是个陌生的名字，但在美国，雪佛兰Malibu 却广为人知，从1963 年推出第一代，到眼前最新的第八代，冠以个名字的车型已走过49 年的历程。但看过上期Malibu 设计文章中的历史介绍，你就会发现它在传承中的独特之处。从诞生时的肌肉车典范，到今天的主流中高级轿车，Malibu 的演进形式与我们所熟悉的那些也很有历史的德系或日系车型有着很大不同。

    究其原因，这里面当然融入了市场宣传的考虑，但也表明了Malibu 这个名字的号召力，以及冠以这个名称的车型在雪佛兰产品线中的重要地位。其实，无论是当年的肌肉车，还是现在的主力中高级轿车，雪佛兰所希望的都是Malibu 可以成为同时代最受消费者喜爱的车型，而从现在开始这个“消费者”的范围也将不只限于北美，还将包括中国。

    2011 年的上海车展，雪佛兰首度在全球范围内发布了第八代Malibu，并确定了中文名称“迈锐宝”，可见其对中国的重视程度。除了中、美，这款车也将在全球其他地方推出，并参与到最为激烈的中高级车市场的竞争。就中国而言，迈锐宝将面对日系的丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，以及德系的帕萨特、迈腾还有韩系的现代索纳塔8 代等主要对手。这份名单意味着迈锐宝必须具备足够的实力，才能有所斩获。

    关于这款车的外形，或许在你看过上期那篇文章中，我们与主导第八代Malibu 设计工作的John Cafaro 先生的访谈后，就已经有了自己的感觉和判断。在此我只简要说一下我个人最欣赏的两点：第一是这款车恰当的造型比例与稳重有力的形象刻画，第二是诸如尾灯和仪表等令人有所联想的细节（两处设计皆来自科迈罗 CAMARO）。

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    内在技术方面，迈锐宝是基于通用第二代Epsilon 平台研发而来，与别克新君威、新君越同源。在试驾这两款别克时我们也多次提及Epsilon 平台，这是通用汽车在新的主导战略下，充分整合利用其全球技术资源而研制的车型平台。那么换句话说，我们是否可以把迈锐宝看做是别克新君威的雪佛兰版本呢？由于采用了相同的车型平台，因此在数据上可以找到迈锐宝与新君威的联系，两者轴距一致。不过，从外形设计的不同也可看出它们的研发理念并不一样，如果说新君威为了动感的造型而放弃了进一步开发车内空间的话，迈锐宝则恰好选择了发挥第二代Epsilon 平台的实用性潜力，为消费者提供了一款更大、更宽敞的车型。无论坐在前排还是后排，这辆雪佛兰都令人感到非常舒适。当然，优秀的乘坐感觉也不只因为充裕的空间，更来源于厂方对每一环节的重视。

    通过应用Oscar“舒适性尺寸标注系统”的精确仿真模拟功能，工程师上海通用雪佛兰：

    1. 迈锐宝外形稳重有力，很耐看

    2. 内饰体现了通用的家族风格

    3. 仪表的方形边框设计来自科迈罗，很独特

    4. 2.4升直喷发动机很好地平衡了动力与油耗

    5. 中控台屏幕背后暗藏了储物盒，安排巧妙

    6. 安吉星系统的好，谁用过谁知道

    7. 变速箱换新之后，这一环再不是软肋，但

    手动模式由排挡头上的按钮操作，不太方便为迈锐宝研制了全新舒适型座椅，优化了对人体的支撑包覆效果，座椅的调节范围宽，可满足95% 的不同身材的人对舒适性的需要。试车中这款座椅的确不同凡响，靠背的贴合度尤其出色，即使长时间乘坐，腰背部也毫无不适感觉。

   为了让车内乘客得到最佳舒适环境，迈锐宝特别重视静音工程。全车上下拥有32 处专门静音设计（包括发动机舱、底盘、车门、侧围、行李厢的隔音吸震和车身风噪处理等）。降噪材料的使用比同级车的一般标准增加了33%，车身气密性优于同级对手20%。在演示中，迈锐宝的怠速车内噪音只有35.5分贝，被厂方自豪地称为“深海静音”性能，实际路试中它的隔音表现同样可圈可点。拥有了以上这些舒适化特性，厂方可以很简单地将迈锐宝塑造成一辆完全舒适取向的车型，但开着这辆车跑在三亚风景秀丽的乡间公路上，我可以确信雪佛兰的理想并不止于单一的某项性能优势，而是要达到更为全面的成就，这正是令人欣赏的地方。

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    迈锐宝在底盘和悬挂上的调校目标是实现舒适与操控的平衡。当我们穿过海边小村落的土路时，连续遇到的坑洼路面提供了一个很好的检验机会。在这里，一味软的悬挂并不一定舒服，反而会增加托底的风险，也会让人感觉底盘松散。而迈锐宝的表现就无懈可击，车身刚性很足，底盘扎实，悬挂行程充分，减震器阻尼与弹簧的恰当搭配提供了很足的韧性，既可以吸收颠簸，又能保持较好的支撑性，不致出现触底的情况，面对每个路面起伏，悬挂的处理动作都是干净利落，让车轮稳贴地面。

    回到良好的铺装路面，迈锐宝的底盘、悬挂设定虽然没有新君威那样运动化，但也明确表现出欧洲派的风格，或许有人会觉得它的减震比日、韩系车型，以及明显中国化改良后的新帕萨特要硬，但这恰恰是综合了舒适性考虑、高速稳定性与操控感的，更合理的调校。坐在这辆车上，无论何时，乘客都会感到平稳惬意，而驾驶它的人也能时刻体会到精良的调校所带来的行驶质感，并由此而产生出驾驭的信心。必须承认，我很喜欢开这辆车的感觉。引入了SIDI 汽油缸内直喷系统后的2.4 升发动机可以提供充足的动力，与它搭档的6 速自动变速箱则是全新的型号，这是令人惊喜的一点。我们以前常说新君威的最大弱点就是自动变速箱反应迟缓，而这台从迈锐宝开始起用的、上海通用的新款6 速自动变速箱彻底改变了旧有印象。通过采用更强力的摩擦片和更精密的控制阀，并优化了控制软件后，新款变速箱无论是急加速强制降挡的反应，还是手动模式的换挡速度，都达到了我们期待的水准。有了变速箱的积极配合，加速的流畅也有了保证。

    除了2.4 升车型外，迈锐宝还可提供配备2.0 升ECOTEC 发动机的车型，并同样采用新款6 速自动变速箱。在我看来，这款车型的动力表现较为一般，不过选择2.0 的客户多半也不是冲着动力而买，更低的价格才是重点。厂方表示两套动力总成均具有相当不错的燃油经济性，完全可以挑战日系对手。

    最后必须说的一点是安全性。迈锐宝采用了6 安全气囊的配备，车身结构设计充分考虑了全球各个国家的法规要求，因此在前向、侧向和追尾撞击中都能取得出色的保护效果。为应对行人碰撞保护的需要，车头、保险杠和发动机舱盖还采用了专门的设计。

    在追尾事故中，主动式头枕也将降低颈椎的伤害风险。为了避免发生碰撞，迈锐宝也采用了ESP 和BOS 刹车优先等主动安全配备，其前通风制动盘的直径达到了321毫米，后实心盘的直径也有315 毫米，可提供出色的刹车性能。在我们截稿前，雪佛兰迈锐宝刚刚公布了价格，2.0 升16.29 万~17.99 万，2.4 升19.99 万~22.99 万的价位区间结合相应的配置，再考虑到这款车所具有的出色而全面的性能，或许它在中国也将开创一番辉煌。