“工信部决定在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。”上周举办的中国车用能源论坛上传来如是信息，这意味着经过多年省级试点的甲醇汽车最终获得国家支持。

    三地布局试点

    “国家能源局正在制定能源‘十二五’规划，将把一次性消耗能源和可再生能源的消耗总量目标列入其中。而车用能源也是国家能源的重要组成部分。”2月28日，国家能源局政策法规司副司长丁志敏这样表示。

    根据预测，2010年—2030年中国的千人汽车保有量由50辆上升140辆，年增长幅度为5.7%。而2010年的中国汽车交通共计消耗1.26亿吨汽油和柴油，比2000年增长85%。“汽车保有量的上升将给中国的能源环境带来沉重的压力。因此，调整能源结构势在必行。”

    记者获悉，工信部将大力支持推广节能与新能源汽车的应用，支持汽车企业开展多种能源的应用。而在上海、陕西和山西进行甲醇汽车试点，主要是计划通过两到三年的试点工作，完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性评价，同时明确甲醇汽车产品相关技术规范，制定主要标准，建立甲醇汽车相关标准体系等。

   将强推平均油耗

    事实上，甲醇汽车曾在国内黑龙江、河南、山西等地已有多年实践，此前吉利、奇瑞、长安等车企都相继推出过甲醇汽车。但由于各地对于醇醚燃料的使用、供应的局限性，市场推广效果并不明显，车企的车辆供应数量也微乎其微。

    “从近期看，甲醇作为车用替代燃料是中国替代汽油和柴油的一种选择；从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对中国能源安全也具有战略意义。”工信部官员对于甲醇汽车的替代能源作用予以肯定。

    工信部推进汽车节能还有重拳。上月，工信部刚发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》即将于今年7月实施，这一法规将实施企业平均燃料消耗量管理制度，并以严格的奖惩政策体系推进汽车产品的节能管理。

     汽车降耗迫在眉睫

    “根据第三阶段燃料消耗限值的要求，汽车百公里油耗要达到5.9升，到2020年百公里油耗达到4—5升。”日趋苛责的政策法规要求，正在倒逼中国汽车企业在车型结构、技术路线上快速转型。

    3月1日，丰田在中国发布云动力计划，其中混合动力作为成熟技术被当作重点推广。作为实质性的进展，一汽丰田近日上市了第三代普瑞斯，售价直逼中高级车，而广汽丰田也即将推出混合动力凯美瑞。

    自主品牌也开始发力。在世博会期间，上汽乘用车已经集中展示很多的新能源车型，东风的混合动力公交一直在武汉的不少公交线路试验运行。比亚迪以自己独有电池技术，已经开始量产销售dm3等车型。不少车企均表示，“未来肯定会转向小排量车型和新能源汽车，以满足国家的相关要求。”

    业内人士分析，由于中国对石油进口的依赖性强，所以大力推进汽车节能降耗，将是关系国家能源安全的大局，对所有中国车企来讲，节能将是势在必行，切不可等待观望，需提早行动。

    甲醇燃料或将替代汽柴油

   我国开展甲醇汽车研发和应用始于上世纪80年代，已形成了从技术到产业化以及配套基础设施建设条件。“十一五”以来，《车用甲醇汽油（M85）》和《车用燃料甲醇》两项国家标准颁布实施，甲醇汽车开发、试验等取得积极成果，特别是在柴油机上实现了技术突破，为甲醇燃料代替柴油提供了可能。

    工信部从2009年起启动了甲醇汽车相关研究工作，重点开展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，组织专题研究组对甲醇汽车所涉及的能源、环保、安全等问题进行了综合研究。

    目前的研究表明，甲醇作为车用替代燃料技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，非常规排放物中甲醛排放与柴油相当，在遵守操作规程下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。

    从近期看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对我国能源安全也具有战略意义。但多年来由于社会上对甲醇汽车的甲醛排放、安全性等问题存有争议，总体上进展不大。