对于2012年的中国车市来说，无疑是一个增速放缓的“刹车”之年，尽管目前全年车市行情尚处迷雾，但新品牌意欲分羹于市场，老品牌力图扩大其版图，竞争升级的气味仍弥漫于整个汽车行业之中。

   中国汽车市场在经历了前年产销量冲关1800万辆的火热和去年的产销量大幅收缩与回落的冷清之后，在今年正逐渐趋于平稳。国内汽车生产者也面临一个更加理性的市场，无论是自主品牌还是合资企业都存在着更大的挑战和更多的机遇。如何应对龙年汽车市场的风云变幻，如何做好车企自身的“起承转合”，成为2012年汽车行业的焦点话题。

    新车上市龙年冲喜

    推陈出新，时之命也。新产品不但是品质的试金石，亦是促进汽车销量的催化剂。据了解，去年的销售中，许多车企正是因为新车的发力暂时止住了大幅下滑的危机。

    去年，比亚迪通过第一款SUV———S6在终端市场的销量飘红，最终保住了全国乘用车销售前十的名次。

    今年伊始，各家车企都陆续推出了新款车型，而三月份更是进口、合资、自主齐发力，纷纷推出有代表性的车型。据记者不完全统计，整个三月将共有25款车型上市，新车市场显得春意盎然。沃尔沃S60、东风悦达起亚K52011款、蒙迪欧致胜GTDi、广汽丰田逸致等纷纷登台，给不同购车标准的消费者提供更多的选择。可以说，新车型不但让车企增强了市场竞争力，更让各品牌经销商们有了更加充足的底气，有信心面对2012年的残酷竞争。

    “三包”强化车辆品质

    质量是企业的生命，亦是企业赖以生存发展的根本。新车质量满意度对维系客户口碑有着直接的关联。据第七届中国汽车新车质量满意度指数榜单调研结果显示，在那些新车质量靠前的品牌中，21%的人表示“肯定会”再次购买同一品牌的汽车。相反，在满意度较低的品牌中，消费者有17%表示“肯定不会”再次购买，11%表示“也许会”再次购买。几乎没人表示遇到数次问题后还会再次购买该品牌汽车。

    调研结果还显示，整个行业的质量改善主要由自主品牌汽车所推动。中国的自主品牌汽车质量提升了14%，大大高于合资品牌的提升幅度。其新车质量满意度的改善主要得益于新车型，其平均满意度都高于老车型。在全球汽车市场低迷、中国市场独树一帜的情况下，自主品牌唯有在质量、可靠性和耐用性方面赶超合资品牌，才会有发展机会。

     这表明，自主品牌企业已经逐渐脱离了单纯依靠价格优势取胜的营销模式，开始在细节上用足功夫。而今年内，中国汽车行业的“三包”服务规范或将出台，这将给汽车企业提出更高的要求。

    对于车企注重品质的提升，业内人士表示，目前汽车市场日趋成熟，消费者越来越理性，如果汽车产品的质量得不到厂商的关注，汽车品牌将受到伤害，销量也就难以长远和持续。

    拓宽渠道抢占三四线市场

    营销市场，渠道为王，在竞争尤为激烈的汽车市场，渠道的重要性更是越发突显。尽管经历了去年汽车销量的收缩，本年各大品牌投资建店的热情仍然难以抑制。

    比亚迪、东风日产、长安标致雪铁龙、大众西雅特……无论是刚进入中国的新品牌、还是已经站稳脚跟的老品牌，都对销售渠道的建设和下沉充满了热情。

    在自主品牌轿车尚未投产之前，北京汽车已经开始全面推进经销商网络建设。今年底，北京汽车计划建成80家4S店。其中50%的经销商来自北京奔驰、北京现代现有经销商。为了吸引经销商，北京汽车开出了较为优厚的补贴政策，经销商们最高可享受75%的建店补助。此前，国内自主品牌4S店建店厂家提供的补贴通常约为50%。

    东风日产近日也动作频频。旗下自主品牌启辰在北京的首批经销商网络将在4月新车上市后开业，今年将在北京开设3家启辰4S店，明年将增加至5家。此外，启辰在全国范围内的4S店建设，也在进行当中。

    与上述企业相似，比亚迪汽车在今年开始了进军三四线城市的步伐。据该公司相关人士介绍，伴随着该公司在售车型的不断丰富，比亚迪汽车正在谋划于今年开始渠道整合，并全面吹响面向三四级市场进军的号角。对于车企销售渠道的开拓与下沉，业内人士分析称，各品牌汽车企业在扩张传统销售渠道的同时，也越来越多地将目光投向三四线城市这片亟待开发之地。