上汽通用五菱微车差速器频遭投诉 配件质量抑或平 2011年度河南汽车投诉：投诉解决处理率全国最高 开瑞发动机故障难解 厂家敷衍态度惹怒车主 2011年度河北汽车投诉：五成投诉源于自主品牌 2011年度辽宁汽车投诉：赔偿成车主首要诉求 2011年度MPV投诉增长三成 自主品牌翻番 

　　店大欺客在消费行业内并不是什么新鲜的事情，企业创立初期，面对市场需求和消费者都会如履薄冰兢兢业业，但是在企业做大做强后，就有了高人一等的姿态，对待普通消费者的问题就戴上了有色眼镜，让消费者满怀希望而去，失望而归。

　　近日接到30多例投诉，投诉问题也都集中在上汽通用五菱旗下微车的后桥差速器质量上，然而这些车主在和上汽通用五菱进行协调沟通时却得不到厂家的正视，问题依然存在。

      回顾：五菱荣光差速器多起投诉 消费者寻求解决遭遇屏障

　　家住台州市的车主王先生于2011年12月23日在浙江省台州市元通汽车有限公司购买了五菱荣光汽车，但是仅仅使用了一个月，王先生的五菱荣光后桥差速器就不断发出异响，严重影响了日常的正常使用。

　　由于是刚刚购买的新车，王先生就将车子开到了4S店，要求更换差速器，但是4S店的回复让王先生很是生气。4S店表示如果更换了新的差速器，响声可能会更大。对于这样的解释王先生表示不能理解，随后王先生又去了另一家4 S店，这家4S店表示王先生的车子还在磨合期，不能更换；王先生进而通过服务热线联系　　上汽通用五菱汽车售后服务，得到的答复是王先生的车子还没有行驶满7500公里，要到了这个里程数后才能更换。但当现在车子行驶满7500公里后，王先生还是没有得到通知可以更换差速器。
　　

　　温州高先生是在2009年购买的五菱荣光，新车在空档滑行的时候会发出噪音，去4S店检查说是差速器的原因。虽然知道确认了故障，但4s店称车子还在磨合期，需要等到车子行驶里程满1万公里的时候再来看看是否还有问题。好不容易等到车子过了4S店所说的磨合期，但是４S店又说高先生的车子没有达到厂家要求的更换条件。高先生多次电话联系上汽通用五菱汽车，得到的答复仍然是不给更换。

　　保修期内出现问题，上汽通用五菱却多次改变说法来拖延时间，这让高先生很是费解，难道只有消费者花钱自己更换才算达到厂家的条件吗？

　　车主赖女士的经历则更能看出上汽通用五菱在对待消费者问题上的态度。

　　赖女士2010年购买的五菱荣光，在后期的使用过程中发现有异响，并且驾驶速度越快响声越大，4 S店检修过后表示是差速器的问题需要更换，但是当时没有现货，需要等两个月的时间订货。期间赖女士当得知另一家4 S店有新的差速器便去更换，却被告知自己的这辆五菱荣光已经不在保修期了，要先做完保养才可以索赔。赖女士听从建议做了保养，但是保养后4 S店又说差速器不在保修范围，需要自费。

　　为何不在保养之前告诉车主差速器不在保修范围内？这让赖女士很难理解。
　　

　　同样的问题也出现在上汽通用五菱的另一个微客产品五菱之光上，山东的车主刘先生就很郁闷，在他看来，自己是花了轿车钱，享受了货车的感受，听的拖拉机的声音。

　　刘先生是在2011年购买的五菱之光，在购买新车的时候4S店并没有让刘先生试车，在购买后发现车速在80Km/h时差速器会发出很大的噪声，在行驶到7８00公里的时候刘先生去4S店更换了新的差速器，但是仍然有噪声问题。刘先生去找４S店要求再更换一个，但是４S店的答复是刘先生车上的差速器是新换的零件，需要磨合，等再跑１万公里的时候看看效果如何再更换。

　　虽然刘先生提出了自己承担工时费用，但是上汽通用五菱给予的答复仍然是要求刘先生继续磨合，也就是说车子跑到２万公里的时候才能决定是否给更换。面对强势的厂家，刘先生发出了“汽车维权为何如此苦难”的感叹。

      集体投诉：五菱之光差速器异响严重

　　网站：售后服务不能店大欺客　磨合岂能解决质量问题

　　在这些投诉案例中，我们看到上汽通用五菱给予消费者最多的回复就是磨合，在提了新车之后是磨合，更换了差速器之后还是磨合，甚至在明知道这些差速器存在问题的情况下仍然要求消费者去磨合车辆，但是磨合真的能解决这个问题吗？厂家和经销商如此答复的原因又是什么呢？

　　从这些车主中的投诉中可以看到，上汽通用五菱以及其经销商对于差速器的问题应该是知晓的，甚至把消费者提出的问题当成理所当然；更有的经销商对车主表示就算更换也不会解决问题，甚至噪声会更大。显然，厂家和经销商都是知道差速器确实存在问题。但是为什么不给更换？

　　或许这与汽车成本和销售利润脱不了干系，要知道价格一直是微车市场最重要的营销手段。相关数据显示，虽然受宏观经济调整和政策影响，在车市整体略显低迷的情况下2011年我国微客市场的总销量仍然达到了215万辆，而上汽通用五菱全年的微客销量达到了112万量，同比增长了6.4%，是行业内当之无愧的第一。

　　竞争激烈的微客市场，价格是赢得市场的法宝。“以价赢量”的对拼局面一直贯穿在微车市场中。作为上汽通用五菱的微客来说，起步价也就在三万元左右，高价也就是在６万元左右，整车不会有太高的利润。而更换一个差速器的价格在1200元左右，这还不算经销商的工时费，本就利润低下的微客产品，如果再频繁更换差速器，厂家还能有利可图吗？

　　但是低价竞争策略下是否就应忽视产品质量和售后服务呢？从投诉中我们可以看到，差速器的问题并非某一个车型独有，而是多个车型出现，如果不是配套的差速器质量确实存在问题，那么就是这个平台在整体设计上存在缺陷。

　　汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

　　由于车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差，提高驾乘风险。为了避免这些问题，差速器才应运而生。

　　差速器的质量好坏直接涉及行车安全的稳定性，但在面对车主的投诉时，上汽通用五菱并未能及时解决，而是一味要求车主进行所谓的磨合，从中所引发的安全隐患不知厂家是否预见呢？

　　同时，上汽通用五菱的服务态度显然没有得到车主们的认可，几个案例中，有的要求车主将里程行驶到7500公里更换，有的要求1万公里更换，消费者新车维修就以在磨合期为由推诿，老用户则用脱保为理由进行开脱，就是不能直面对消费者的问题，这样的做法是否符合上汽通用五菱微车第一的形象呢？

　　在汽车投诉网（www.qctsw.com）看来，虽然微客市场产品价格普遍不高，适用于三、四线市场以及商用车的消费者，但是我们的厂家不能因为产品价格低而忽略产品的质量，这部分消费者很多都是将微客作为生产资料，是其谋生的生产工具，如果产品质量出现问题，就会影响其正常的生活。

      生产状态；虽然属于低端汽车消费市场，但是厂家的售后服务不能同样低端，如果简单认为企业做到行业领军就不需要去考虑消费者的感受变成高高在上的姿态，必然会受到市场的惩罚。