1月，上海通用雪佛兰西区营销事业部成立；2月，东风日产西区营销事业部成立……目前，众多车企已在西区设立“区域指挥部”，并拥有较大的决策权———在北京、上海与广州等一线城市需求已相对饱和的背景下，具备深厚潜力的成都、南京、武汉以及西安等二线城市在2012年车市的战略地位日益突出。

    汽车专家吴迎秋认为，随着大城市汽车市场日趋饱和和限车治堵政策的实施，车企纷纷将网络下沉，抢占二线市场，这使得企业的营销网络分布将更趋广阔，战线也将进一步拉长，使得一线部门与总部之间的信息沟通面临更多障碍，加上区域市场竞争日趋激烈，这都需要车企调整营销结构，高效、灵活的分销中心模式便脱颖而出。

　　实际上，不少车企对这一趋势的出现早有准备。早在2009年，东风日产就已开始推出“大区制”，而上海大众、斯柯达及北京现代此前也都尝试建立了各种大区机构。2009年，东风日产在全国成立了十个大区，为专营店提供有针对性的营销后台支持，成绩不错。

      在四大地区营销部成立后，东风日产将把原来集中于市场营销总部的权力，分散到各地区营销部门手中，所谓“将在外，君命有所不受”，战机多变，成立区域指挥中心，让决策前移，随机应变，将大大提升对市场变化的反应速度；终端也能更精准地执行企业意图，避免“动作变形”。