伴随着国人汽车消费观念的成熟，两厢车逐渐被人接受，其中福克斯两厢、凯越两厢、骐达两厢等车型都有着不错的市场表现，它们的一个共同特点就是三厢与两厢同步销售。欧风的推出将复制这一销售形式，力图扭转东风悦达起亚07年在国内的销售颓势。赛拉图是起亚于2004年推出的全新换代产品，用于取代上一代车型Spectra，上一代的Spectra采用的是马自达323平台，但在起亚并入现代以后，出于成本考虑，赛拉图改用伊兰特平台，随后，这种共用平台的模式陆续延伸到RIO、狮跑等车型上，这也是为何东风悦达起亚新车的引进和定价一定程度上要看北京现代的“脸色”，新车不仅推出时间要晚一些，而且价格高一些，市场推广非常被动。

    估计市场竞争的残酷性让东风悦达起亚放弃了这种“亦步亦趋”的做法，这一次，两厢赛拉图早于两厢伊兰特导入中国市场，并有了一个中文名字——欧风。与三厢赛拉图不同，赛拉图欧风在设计上表现出全新的风格，整体更往运动化、时尚化方向发展。

　　欧风与三厢车在外观上最大的不同在于尾部，欧风紧凑的尾部轮廓与车身匹配相当和谐，无突兀感，适度增加的镀铬装饰条，起到点缀的效果，年轻化的趋势非常明显。之前的三厢版赛拉图以稳重见长，很难给人留下深刻的观感，欧风则不同，开在路上许多人对之行“注目礼”。

　　除了尾部，欧风还有多处局部改动，一是采用全新的蜂窝状上下散热隔栅和梯形下进气口，二是加宽加大的保险杠，三是多辐的轮毂，四是后视镜集成了转向灯，五是采用新式圆形雾灯，六是采用了运动版侧裙包围和尾部后导流板。这些改动都不大，但在提升动感方面效果显著，侧转向灯也起到了画龙点睛的作用，整车保留了纯正的运动风格。

　欧风内饰没有大的改变，与三厢版一样，采用上深下浅的色调搭配，这种风格已是起亚的标准风格，非常符合中国百姓的喜好。中控台处理简洁得体，整一块金属色面板，是车厢内最瞩目之处，整块面板略朝向驾驶者，上面包含了时钟、出风口、音响、空调以及一些行车控制按键，按键很多，略显复杂，操作便利性稍差。方向盘略显简单，造型一般，但握感舒适，令人遗憾的是除了喇叭之外上面没有集成其他功用按钮，对于一款走运动路线的新车来说，有点说不过去。

　　欧风车厢的用料和配置比较厚道，保持韩国车一贯的水准。方向盘、门内饰板和中央手枕处都裹有皮质材料，仪表台也采用软质材料，整个车厢可见之处工艺良好，做工工整。在1.6GLSMT这个车型上，真皮坐椅、天窗、恒温空调、电动后视镜均为标配，同时在车上可以找到CD、MP3、AUX等实用配置。 安全性方面，欧风拥有第二代主动安全系统和被动安全系统等尖端安全装备，让人放心。

　　目前欧风上这台1.6L发动机采用顶置双凸轮轴、16气门发动机、可变气门正时技术，有着不错的技术规格和良好的动力输出及油耗表现。发动机的最大功率为82kW/6000rpm，最大扭矩145N·m/4500rpm。实际驾驶，得益于车身轻盈的缘故，有着不错的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速运转时，隔音效果要比三厢版好，低速运作时，声音也不大，不过在中高转速时，噪音明显加大，速度超过120km/h时，发动机噪音、路噪、风噪一齐涌入车厢，这是小车普遍存在的特性，厂家称，欧风在降噪上花了不少心思，但效果不是很明显。

　　欧风装备的是中规中矩的五挡手动变速器，与发动机的动力匹配效果不错。该车的换挡、离合用起来轻便，刹车和油门踏板力度不大，方向盘助力均匀，整套驾驶机构虽没有达到欧系车那种质感十足，但仍继承了韩系车那种轻松感，很适合新手。

　　欧风的5速手动变速箱挡位清晰，与发动机配合还算默契，起步提速并不是很快，但若维持3000转的转速，其提速感会变得强烈不少。欧风GLS以上型号的轮胎是205/50R16，比三厢版要大，标配四轮碟刹，刹车效果非常灵敏，轻轻一点，速度马上降下来。

　　悬挂系统为前独立麦弗逊、后独立多连杆设计，设定更加欧化，整体风格偏向硬朗，但与真正运动风格的硬还有距离，过弯时悬挂支撑还算扎实，不过，侧倾还是比较明显，不会给人激烈驾驶的冲动，但应对日常驾驶的各种需求，它都能十分称职地应对。滤震方面，可能由于新车的原因，行车时总有零碎的小动作经底盘和车厢地台传递给蹬掌，过一些颠簸路面或减速带时，噪音和震动均很明显。事实上，韩国车的做工已经接近世界一流的水准，但在底盘和悬挂方面差距还是比较明显。