| 吴迎秋：沃尔沃“被合资”是谁的无奈 |
| 2012年03月14日 14:26 来源：大河车网 |
这段时间，关于沃尔沃要合资的事，被炒得沸沸扬扬。据了解，吉利收购沃尔沃后，确实是在按照合资企业的标准申请在华生产资质。这让我感到十分惊诧：沃尔沃为什么要合资？和谁合资？我把电话打给李书福。这次，一向快人快语的李书福并没有正面回答我的疑问。和朋友谈起此事，很多人表示十分不解，也有人说，对李书福而言，现在的当务之急就是要先把沃尔沃的生产资质拿下。
我注意一个现象很长时间，那就是国内汽车企业的很多事情始终在概念上打转，自主品牌这个概念就是一个例证。对于一个非常基本的问题——究竟什么是自主品牌，说了很长时间，也说得很热闹，但回过头一想，到今天也没有人能给出个明确的说法。我也试图帮自主品牌这个概念找到一些解释，想来想去不外乎两个层面。一方面，这个概念国外没有，是中国独创，也是近年来汽车业外资主导局面下的产物。从字面上看，自主品牌，就是自己做主的品牌。相对外资品牌，这个品牌中国人自己说了算。按这种理解来看沃尔沃，这个品牌不正是一个叫李书福的中国人说了算的么？
另一方面，现在谈到自主品牌，总离不开自主研发和自主知识产权。然而，无论是自主研发，还是自主知识产权，都是以自主话语权为前提的，如果自己说了不算，也很难形成真正意义上的自主。因此，问题最终归结到资本属性，也就是“谁是老板”的问题上。而对沃尔沃来讲，老板就是吉利的李书福。
上面的两方面解释，似乎无法解答我的疑问。我甚至觉得，针对近来外方对我国政府公务车采购目录倾向自主品牌的质疑，理由最充分的反驳应该是连沃尔沃都被排除在了名单之外，足以证明国家在这个问题上一视同仁、一碗水端平。当然，对于沃尔沃“被合资”的理由，有关部门一定有自己的解释。但我想，当前围绕中国汽车，特别是自主品牌的发展，我们的很多讨论，似乎走进了误区。前段时间我写了一篇文章，里面提到，目前一些人谈到自主品牌时有很强的排他性，一提自主便是某某品牌。更有甚者，在谈自主品牌发展时，只接受纯粹完全意义上的自主，即研发、制造，甚至团队都得是自己做才行。我想，在当今汽车业所处的大背景下，这样的观念未免缺乏开阔的视野，显得有些狭隘了。它不仅把我们始终倡导的引进消化吸收再创新抛在脑后，更没有看到自主品牌发展过程中的新问题、新变化。
前些天，中欧经济合作协会会长徐秉金送给我他的新书《中国轿车风云1953~2010》，看了之后很有感触。如果说当年自主品牌轿车始终没有做好，更多是由于单凭一腔热血，而缺乏了科学严谨的精神，那么现在还应该加上国际化的视野和包容的心态。如果连一个由中国人当家做主的沃尔沃都不能包容，还怎么谈自主品牌和自主创新呢？从这个角度上说，沃尔沃“被合资”的无奈，可能不仅属于李书福和沃尔沃，更属于整个中国汽车。 |
| 关键字：沃尔沃 |
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