在业绩压力面前，宝马最近变得有点繁忙。

    2012年3月3日，国产宝马X1在广州正式上市。同一天，宝马中国奥林匹克计划也在广州海心沙启动。这样的“连轴转”在最近的一个月内并不鲜见：2月23日，宝马在杭州成立宝马杭州培训基地;而就在此前一天，进口MINI COUPE跑车和MINI ROADSTER敞篷跑车在珠海航展中心正式发布上市……

    在全球销量方面第一次被奥迪追得如此之近，宝马显然不能无动于衷。进入2012年，一场事关豪华车销量全球地位的争夺战已经打响，虽然最终的“座次”尚无定论，但从众多豪华车企业近期的动作来看，这势必又是一次“刺刀见红”的贴身肉搏。

    抢先落子

    面对被奥迪赶超的压力，宝马抢在奥迪Q3之前，率先将属于同一细分市场的X1进行了国产。

    “国产X1没有竞争对手。”在华晨宝马营销高级副总裁戴雷看来，这一次的X1国产，好戏显然并不在于“包装”，而在于要在这一细分市场里先于竞争对手进行布局。

    据了解，与宝马X1同属一个竞争细分市场的奥迪Q3，早在几年前便由奥迪公司方面宣布将进行国产，但由于奥迪长春工厂的产能限制问题，奥迪Q3的国产事宜一直未能成行。直到去年12月份一汽-大众佛山分公司成立并确定佛山工厂(其中包含奥迪品牌的15万辆产能)将在2013年正式投产之后，奥迪全球董事长施泰德才在日前表示，Q3将在佛山工厂投产之后迅速推进国产。

   宝马终于实现了在相关车型落地中国生产方面领先奥迪一步。“在X1国产之前我们做过大量的市场调研工作，我认为国产X1拥有巨大的市场潜力。”戴雷表示。他甚至放出了X1在2012年的销量“肯定会增长100%”的豪言(2011年，以进口形式在中国销售的X1销量为1.5万辆)。

    实际上，X1国产所传达出来的，不仅只有宝马在新车型国产时机上的诉求，其祭出的“低价策略”也充分说明宝马面对挑战时的反击态度。

    国产X1的价格区间为28.2万元~49.8万元，比以进口形式在中国销售时的价格(36.7万元~56.5万元)普遍低了8万元左右，在价格一举下探至20万元区间的同时，也突破了此前业界普遍判断的31万元~52万元的价格预测。

    国产X1是继3系、5系后宝马国产的第三款车型，也是华晨宝马沈阳铁西新工厂生产的第一款车型。“我们自信X1将成为其所在细分市场的明星。”华晨宝马总裁兼CEO康思远在公布价格后坚定地表示。此外，据其介绍，除了车型之外，华晨宝马未来的战略重点还包括一个全新的发动机工厂，该发动机工厂位于沈阳经济技术开发区，致力于生产BMW最先进的双涡管单涡轮增压四缸汽油发动机，“2012年3月初，宝马发动机的本地化生产已经开始。随着发动机产量的逐步提高，未来将装备在所有国产宝马车型上。”康思远说。

    鏖战开始

    在中国市场，宝马前有强敌(奥迪)、后有追兵(奔驰)，突围压力之大可想而知。

    实际上，早在2011年底，宝马(中国)与华晨宝马的高管们便已对外宣告：“2012年将是宝马产品阵容最强、进攻姿态最猛的一年。”而此次国产X1的导入，无疑也是宝马的“进攻”举措之一。

    “至少，目前宝马在国产车型数量上已经追平奥迪(目前奥迪国产车型有A6、A4和Q5)。”一位宝马内部员工表示。不过，宝马要想重新树立与奥迪在全球销量上的领先优势，以及突破其在中国“前有强敌(奥迪)、后有追兵(奔驰)”的局面，显然还要在本土化方面花费更多的心思。

    最近几年，从全球销量地位上看，宝马正在被奥迪越追越近。相关数据显示，2006年奥迪全球销量与宝马的差距为28.5万辆，2008年缩小至20万辆，而到了2010年，这个数字进一步缩小到13.2万辆，2011年，奥迪与宝马的差距又缩小至不到8万辆的水平。

    在中国市场，宝马最近几年虽然继续保持着高速增长，但销量位势情况也并不乐观。2010年，宝马与奥迪在中国市场的销量差距为6.71万辆,到了2011年，这一差距迅速扩大至9.49万辆;在与奔驰的销量对比中，宝马也始终没有扩大优势，2011年，宝马只领先奔驰2.41万辆，这一领先优势基本与2010年相当。

    很显然，无论在全球范围内还是在中国市场，宝马目前面临的情况都极为复杂，对宝马而言，目前行动的关键，显然还是要加大在中国市场的扩张力度。对此，宝马(中国)一位内部人士也坦言，宝马要想保持第一的位置，最关键的还是要在中国市场获得更大成功。

    据了解，已经借助X1发动反攻的宝马，接下来还将在中国市场实施一连串的举措。发动机工厂的投产将使宝马在车型成本方面形成利好;同时，全新一代宝马3系也将在今年年底前投放市场;宝马1系和X3等产品也已经进入了国产前的讨论阶段;此外，宝马和华晨双方还在谋划推出合资自主品牌;华晨宝马新工厂的产能还处于爬坡阶段，随着时间的推移，宝马今年将使其在中国的总产能从原来的10万辆提升至30万辆以上，以求为国产车型的逐渐发力做好准备。

    很显然，刚刚进入2012年，以“德系三强”为代表的豪华车企业的排位赛已经正式打响。这一次，各自的火药库里又多了不少互为攻守的武器，而究竟谁才是最后的赢家?我们拭目以待。