一如当初所预料的那样，2月份的销售数字果然好看很多。

    在3月8日乘联会出炉的这份销售报告中，包括微车在内的广义乘用车销量达到109万辆，同比激增22.3%，就连10个月未尝增长滋味的微车都录得2.1%的同比增幅，激动之余仿佛梦回两年前。

    不过，今年过年提前，加之四年闰月多出一个销售日，22.3%的增幅并无太多可比性。但是1月份暴跌、2月份季节性暴涨，车市如同这抽筋的春雨一般忽上忽下，让今年车市走势更加扑朔迷离。

    在外资品牌中，大众和通用汽车一如既往地最先发邮件向全国媒体报喜，是的，他们继续保持快速的增幅；福特汽车夸张地把蒙迪欧增长150%以上的好消息写进新闻稿的标题里面，却不管福克斯姗姗来迟两年多的可怕事实；东风本田迎来了新一代CR-V的上市——本田汽车太需要这样一款改变被动格局的新车振奋那颗受伤多时的心了。

    丰田汽车在3月份第一天发布此前神秘兮兮的“云动力”计划，这是一份包括长期战略和新能源雄心的严肃规划，在广告画面和现场，“90后”们并不熟悉的阿童木笑容可掬地在门口相迎，这多少应该唤醒和我这个年龄相若的人几丝美好回忆。

    合资品牌大步跨越，自主品牌2月份也迎来好消息，长城汽车和吉利汽车继续保持两位数以上的增长，奇瑞和比亚迪汽车也开始进入恢复性增长阶段。

   不知道是不是2月24日晚间工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》带来的强烈刺激，因为这份目录中所涵盖的412款上榜车型全为自主品牌，合资品牌集体出局。

    这是继2008年国家推出购置税减半之后，三年多来首次对飘零欲坠的自主品牌进行的首次定向支持。即便如是，尽管各国政府采购本土品牌汽车以作公务用车几乎已是众所皆知的潜规则，但是出于对贸易原则的忌惮，很少有国别出台类似的所谓征求意见稿，但在中国的国情之下，非出炉一个硬性规定不能阻止当地官员把屁股从更豪华、更舒适的外资品牌的温柔座椅上艰难挪走。

    这是一个有趣的变化。不由想起一个月之前，沉寂许久的“红旗”、“上海牌”突然风传出复活的喜讯，和此番公务车采购意见稿一对照，时间、节拍和戏剧性效果，如此惊人巧合，原因自是不言而喻。

    所以，我支持对自主品牌的鼓励性采购扶持，但是反对无原则无门槛的排他性资助，政策的目的性过强，反而滋长劣币驱逐自主良币，以支持自主之名行驶区域性采购权泛滥之事，还可能会成为下一波腐败集中源。

    此番出炉的征求意见稿，对自主品牌的排他性支持几乎失去基本的原则，首先，412款自主品牌囊括几乎80%以上的自主品牌车型；其次，除了发动机排量和指导价的“双18”（排量低于1.8L，售价低于18万）的限制，除此之外并无其它规定。这意味着，对自主品牌的扶持并没遵守择优选取的原则，这对地方保护盛行的自主品牌大行方便之道，最终可能导致劣币顺利依靠政策扶持护送，再次错失市场优胜劣汰的整合良机。

    所以，即便支持，也希望掌握公务车采购大权的地方政府擦亮眼睛再去“学雷锋”，一不小心，琳琅满目的自主品牌采购目录很快就让人挑花了眼。