| 东风本田CR-V：其命维新 机遇与挑战并存 |
| 2012年03月23日 09:21 来源：大河车网 |
| 【导读】2月22日，第四代CR-V来到中国。这是一款在SUV市场占据领先太久的车型，所以，在当天上市发布会上，总经理水野泰秀和执行副总经理陈斌波用一半以上的时间来回顾CR-V的辉煌。
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在美国市场上市不到三个月、销量接近5万辆之后，没有任何铺垫，2月22日，第四代CR-V来到中国。这是一款在SUV市场占据领先太久的车型，所以，在当天上市发布会上，总经理水野泰秀和执行副总经理陈斌波用一半以上的时间来回顾CR-V的辉煌。
前三代CR-V用了不足15年的时间就完成了500万辆的全球销量，2004年才来到中国的CR-V在短短7年时间以60万辆的业绩跻身全球仅次于美国的第二大市场，并有望在2013年超越美国成为全球第一大市场。
竞争者
回顾近两年来国内汽车市场的风云变幻，SUV车型的持续走红让各厂家在该市场竞争激烈，作为城市SUV的销量霸主，东风本田CR-V的即将更新换代也跃居为近期SUV市场的焦点。作为本田旗下首款城市SUV车型，CR-V迄今已发展至第四代，已然成为了城市SUV最具代表性的车型之一。
在中国市场，CR-V引领着SUV的进化史，并成为这个市场无法撼动的常胜冠军。
2004年，在轿车仍大规模盛行的年代，CR-V以“略高一筹，全新境界”的独有姿态面世，以卓尔不凡的实力迅速打开崭新的市场，开启了中国汽车的“城市SUV时代”。此后7年中，CR-V彻底激活了中国SUV市场，以持续的热销带动其从小众到主流的重大转变，并超越中高级车市场成为国内第二大细分市场。
2011年，SUV市场总量已经达到164万辆，同比增长23%，是乘用车8.7%的整体增幅的2.5倍左右，占据市场份额从去年的11%继续提升到13.3%，而且，今年1月份，SUV的份额提高到13.8%，“SUV市场不是一个小众市场，未来达到或者超过20%都有可能。”
所以，为了在新一轮的竞争中保持优势，东风本田一改以往的“饥饿式营销”理念，调高了工厂每月的生产计划。陈斌波表示：“今后加价提车的情况应该可以避免。短暂的产量爬坡之后，4月份单月的排产计划会提高到2万台，充足的产品供给将不会让经销商去压库加价。”
不过，还未公布价格就录得超过1万辆订单，CR-V让许多经销商信心十足，在2月22日上市当天下午，上海区域联手推出一款“上海版”的CR-V，指导价比官方价格高出1~1.5万元，这款经过Modulo重新改装的CR-V拥有更加霸气的中网，也是CR-V开始向途观进攻的信号。
2月22日上市会上，主管销售的副总经理刘洪表示，东风本田二工厂将于今年7月份正式投入使用，将大大助力东风本田销量目标的达成，同时东风本田将导入更多车型。
此次全新CR-V发布会的主题为“The Innovator”，作为“城市SUV”市场的开创者，CR-V的每一次进化与革新，都与SUV市场的发展同步。在中国市场上，在创下7年60万累计销量的辉煌成绩后，全新CR-V能否继续引领国内城市SUV市场的创新变革？
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Innovator革新者
在发布会上，东风本田三位高管水野泰秀、陈斌波和刘洪都以轻松休闲的衣着上台，这是去年9月份成都车展新一代思域上市时的年轻化舞台风格的沿袭。陈斌波在随后的专访中解释说，这是东风本田刻意为之，“配合近来公司接连推出的产品特色，我们想对外传递一个信息：虽然不会激进，但是我们希望东风本田的风格更加充满活力和激情。”
和上一代CR-V以“新世代CR-V”的基调不同，这一代的CR-V以Innovator（革新者、开拓者）的面貌出现，这一代设计的最大变化在尾部，“刚刚在洛杉矶车展上亮相开始，新一代CR-V的尾部造型充满了争议。”陈斌波对本刊记者说，“但是很快，前期的市场调查和随后的实车体验后，尾部造型被越来越多的人接受。”
上市调查也证明了消费者开始接受争议的尾部，在上市当天这份“相比上一代车型，全新的CR-V您更喜欢哪点？”的调查问卷中，“全新设计的外观”以45.5%的比例拔得头筹，“更为宽阔的空间”以23.4%的比例紧随其后。
新一代CR-V的设计团队在外观设计师开始大胆的创新，在第三代CR-V兼有SUV，轿车化风格之后，第四代把Minivan的小型厢式车设计元素注入。它延续了并进一步发扬了SUV轿车化的开发理念，提出了轿车、SUV、MPV三位一体的产品定位，而新款CR-V在设计风格上，也体现出和新思域一脉相承的时尚动感风格。
整体重新设计的CR-V融合了年轻化和时尚元素，同时保持了张力和硬朗的设计特色，这种设计会不会成为新的SUV发展趋势？这有待市场的最终检验。
不过，已经率先在美国市场和日本市场上市的CR-V已经逐渐被市场认可，美国市场上11月底已经开始销售，去年12月份的销量为2.15万辆，今年1月份的销量达到1.8万辆，超过福特Escape，成为这个市场的冠军。2月份的销量预计将达到2万辆以上，三个月销量超过5万辆。
在经历了连续三年的低迷之后，本田技研社长伊东孝绅表示，从新一代思域到CR-V和即将在今年秋天在美国推出的雅阁，honda未来的产品将重新拾起这些此前给honda带来无数荣耀的设计风格，我们希望honda今年全球的销量增长25%以上。
对此，honda在全球第一大市场的中国汽车市场的表现将至关重要。
关键一役
无论是对honda全球和本田中国而言，在这个市场目前占据领先地位的CR-V市场表现如何，2012年将是关键一战。
持续的下滑，主要原因是地震导致的产能缩减，但是对于本田汽车而言，在中国市场上的发展迟缓，才是本田汽车目前全球被动的重要原因。
目前，本田在中国的两大合资公司广汽本田和东风本田均在进行深度战略调整，其中广汽本田由于受制于产品线，市场份额已经持续四年下滑，其中王牌车型雅阁虽然仍然占据市场的销量领先地位，但是更多是依靠价格大幅度优惠取得，这对honda品牌的提升并无实质性好转和加分，所以，从某种程度上说，如今的honda在华的品牌重任更多将交由东风本田CR-V。之前，CR-V保持着这个市场毫无争议的领先地位，更难能可贵的是，在CR-V的带领下，SUV市场正在逐渐成长为超越中高级车的第二大市场。价格和价值均是这个市场翘楚的CR-V，对时下艰难前进的本田汽车而言，弥足重要。
2011年9月，伊东孝坤表示，本田改变了产品研发机制，计划在将来授予各营销区域更多自治权。“本田在全球一共有6个营销区域：日本、欧洲、美国、中国、亚洲和中东。之前我们是在日本国内研发新科技，然后将该技术扩展到其它区域，现在我们鼓励各营销区域根据各自的市场需求情况，充分利用当地资源，独立进行技术研发。”
CR-V凭借强有力的产品力和洞察市场的先机优势，已经牢牢确立SUV市场的领先者地位，在CR-V的带领下，东风本田将开始大刀阔斧的本土化产品研发，一改此前直接导入honda成熟产品的模式，预计从2013年开始，针对中国市场的honda车型将陆续导入，这将是本田汽车发起战略性反攻的开始。
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