3月19日，北京汽车自主品牌E系列正式上市，售价为5.38万~8.68万元，此款车型为北汽第一款自主品牌轿车，但更令人关注的是，它将成为中国首款实行汽车“三包”服务的车型。

    在北京北辰亚运村汽车交易市场，记者对消费者进行了随机调查。大部分受访消费者认为，对汽车企业、特别是自主品牌汽车企业而言，实施“三包”不仅是厂家信心的体现，更是对消费者质疑的一次正面回应。对于超过8成的消费者而言，是否实施“三包”更是影响购车选择的关键因素之一。

    北汽版“三包”曝光

    对于国内首款实行“三包”服务的车型，外界普遍关心，北汽E系列所实行的“三包”服务是否能够领先于国家“三包”。

    据调查，消费者们最关心的“三包”问题集中于时间和执行力度。而北汽版“三包”中，关于时间最重要的两条规则与质检总局所公布的“三包”基本一致：整车三包有效期为2年或5万公里（以先到者为准），“三包”的范围包括整车严重安全性能故障和动力总成主要零部件质量问题。发动机、变速箱等主要零部件出现问题的整车，只要是开具购车发票60日或行驶里程3000公里以内（以先到者为准），消费者可以选择要求厂家免费更换。

    在北汽E系列上市现场，记者得知，北汽版“三包”细分了汽车产品（在规定时间内）的60种问题，其中20种，消费者只要符合问题条件可立即退换货，若是其余40种问题，首先保修，若无法解决还可以包退换。

    售后成本增加50%？

    北汽集团董事长徐和谊曾在汽车消费服务规范和消费教育系列活动上表示：“汽车安全服务规范与消费教育活动不仅需要中消协的有力倡导，也需要各个汽车企业的积极响应与热情参与。然而，从实际情况看，汽车企业对于“三包”却并不积极。

    针对“汽车三包”对厂家的影响，记者采访了某品牌经销商。他表示：“三包政策对于厂家的影响要多过经销商，因为经销商对保期内的车辆进行修理和更换都是由厂家出钱的，该不该免费修、该不该退换都由厂家说了算，我认为这在一定程度上确实加大了产品成本。”

    一汽-大众奥迪事业部相关人士在接受记者采访时则表示：“‘汽车三包’政策一旦落实，售后成本至少增加50%。”对此，一位业内人士也认为，目前“三包”条例迟迟难以推出，一个关键因素就是这项措施会增加汽车企业的售后成本，一些企业可能会将这部分成本转嫁给消费者。

    自主品牌需要“正面回应”

    在记者的调查中，谈到对自主品牌汽车的看法时，几乎所有的消费者都承认有进步，但问及是否有购买意向，很多消费者显得有些含糊。“说自主品牌和前些年比没有进步是不可能的，但是和合资品牌的差距是否在缩小，实在不好说。”一位消费者对记者说，“每家厂家都说自己的产品好，但是我更需要令人信服的数据和实际举措。”

    “自主品牌究竟好不好，企业需要正面回答消费者的疑问。从这个意义上说，‘三包’就是厂家证明产品的最好举措之一。”一位业内人士告诉记者。据中国消费者协会发布的《汽车安全消费调查报告》显示，93.3%的消费者期待汽车“三包”。然而，对这一消费者期待已久的政策，国家却迟迟难以推出。

    在问及是否会因为某车型具备“三包”服务而优先考虑购买时，82%的被调查者表示会。其中一位消费者告诉记者：“如果有车实施了‘三包’，我肯定会在买车时优先考虑，毕竟有‘三包’措施的车用着更放心。而且，实施‘三包’也说明厂家对自己的产品有信心。”

    在这样的背景下，北汽在业内率先实施“三包”，无疑是一次对症下药的正面回应。记者调查显示，大多数消费者对于北汽的做法持肯定态度。超过90%的消费者认为，北汽在售后服务领域已走在众多合资车企前列，并且表示将会密切关注“三包”的执行状况。有业内人士认为，北汽所谓三包之举，重在给予市场信心，有“定心丸”的作用。

     这不但有利于帮助消费者更加清楚地了解、认识“汽车三包”这一政策，还能在各大车企中起到带头作用，用实际经历来检验三包政策的可操性以及执行当中可能会遇到的问题。而且，北汽E系列最低5.38万元的亲民价格，也打消了此前人们对于厂家转嫁售后服务成本的疑虑。