迎着朝阳，我们找寻落日；远离喧嚣，我们渴望安宁。这段没有目的地的旅途或许有些遗憾，那么就让星空下的我们停下脚步，用一张照片当做终点，记录下我们的壮志未酬。

    我讨厌这样无眠的深夜，一个人在熟悉的床上辗转。倘若此时的车库中停着的是一辆百万级的跑车，我想我一定会在机械的狂躁中将眼中的路灯连为一线，但事与愿违，它强壮的身躯带给我的是另一种满足，我只能强忍住内心的激荡，与英菲尼迪QX56一起，等待着清晨的第一缕阳光。

    带着简单的行囊和一肚子叛逆，我们就此上路。自由只有在条例的束缚中才会让人分外向往，此刻正奔向自由的我们，甚至有了些许对世俗的感激，因为只有这样，那份叛逆才会得到充分的满足。同样得到满足的还有我的身体，在长5290毫米、宽2030毫米、高1935毫米的自在空间里，QX56用宽大的座椅、柔软的真皮和应有尽有的奢华配置来迎合我所能想到的一切需求。

    起初的驾驶不免会有些紧张，当然是在钢筋混凝土的包围中，无比健硕的身躯加上百万的身价总是令我瞻前顾后。当然，这样的情况在逐渐熟悉的过程中以及英菲尼迪全景式监控影响系统的帮助下很快就会得到缓解。借助车辆前后以及车外后视镜下的四个高清摄像头，车身四周的景象会以俯瞰的方式显示于中控台的7英寸触摸式显示器上，以便让我时时都可以了解到周遭的一切。

    几乎所有的日系豪华品牌都或多或少地带着美式的豪放，除了表现在体型上之外，大排量的V8发动机也同样适合在穿州越省的高速公路上游弋。在那看不到尽头的公路上，所有的增压器都会像耍小聪明般轻易被人揭穿，在这里，排量才是王道。5.6升的VK56发动机拥有缸内直喷技术DIG、进排气连续可变气门正时控制系统CVTCs和可变气门升程技术VVEL。由此带来441马力的功率和555牛·米的扭矩可供随时调遣。事实上，那台同样先进的7速自动变速器并不像想象中那么敏捷，升挡的勤快程度要远高于降挡，然而这一切显然是发动机的强大扭矩在其中作祟。

    沿着公路一路向北，高速巡航下的低转速让16喇叭的BOSE音响有了更好的发挥空间，旅途的从容也随着乐声的悠扬散发开来，放松的神经有精力去欣赏沿途的事物，其他的事情便可放心地交给QX56来完成。全速段自适应智能巡航系统可根据与前车的距离自动调整车速，并利用声音报警，必要时甚至可以全力刹车；车道偏离警告系统（LDW）及车道偏离修正系统（LDP）可以在车辆偏离车道时发出警报，并利用车辆的动态稳定控制系统，通过控制相应一侧车轮的刹车，使车辆回到正确的车道上来。

    除了目的地，我似乎已没有什么需要在意的了。随着仪表盘上车外温度的不断降低，我的眼中也被涂上了一层雪白。QX56的奢华并不意味着娇贵，那套电控四驱系统虽没有纯机械的那般强硬，却也可将前后轴的动力分配固定在50:50，必要时，低速四驱挡更可以通过传动比的变化进一步放大扭矩，让车辆在远离公路的小道上继续前行。

    那种无所不能的征服还是留给途乐这样的务实派吧，偏向公路的普利司通275/50 R22轮胎可以带我去寻找孤寂，但却不能让我满足欲望。随着夜色的降临，主动大灯的范围内似乎已经没有了前行的余地，我想是时候结束这段本无终点的旅途了。抬头仰望，冰冷的空气中已是久违的星空，在那含蓄的月光中，传来的是一曲Toploader的Dancing In The Moonlight……