神龙公司的两个品牌整合工作进一步明确，东风汽车副总经理、东风乘用车公司总经理刘卫东表示，这一整合计划将在4月底前全部完成，而整合的具体步骤与框架，将在3月31日召开的神龙公司董事会上进行详细讨论。按照目前媒体披露出来的消息，神龙公司的品牌整合计划将整合内部一些职能部门，比如，东风雪铁龙商务部和东风标致商务部将取消，被一个统一的东风标致雪铁龙销售公司所取代。同时，双方的人事、售后服务、财务等方面也将重新组建。

    不过，神龙公司的整合最引人瞩目的一项变化就是孙晓东的介入。有人说，这次神龙整合完全是在东风汽车一方推动下的改革，不过，作为标致雪铁龙集团亚洲产品规划和市场战略总监的孙晓东的加入，或许让这个说法不攻自破。东风汽车对于PSA在中国的合作或许有些怨言，但是作为合资公司的中外双方，只有共同的同意才能推动目前的整合工作。而孙晓东即将作为PSA方面的代表，成为神龙公司“改组委员会”成员之一，本身就说明了标致雪铁龙方面的努力。这个四人组的改革委员会，孙晓东显然被赋予了很大的权利，因为另外三个人是刘卫东，以及现在神龙公司两个品牌商务部的负责人。无疑，孙晓东和刘卫东在这个改革中分别代表标致雪铁龙和东风汽车，也可以说，孙晓东的级别与刘卫东平级。

    从这个意义上来说，今天神龙公司的双品牌整合极有可能来自于孙晓东的建议，而非东风汽车方面以及原有PSA集团。神龙公司经过这种品牌的整合以后，其内部架构上正在向上海通用趋同。而孙晓东由于在上海通用中担任过重要职务，很有可能将上海通用的经验拿过来进行使用。

    神龙公司今天的架构特点有其历史的原因，因为东风汽车与标致雪铁龙的合资公司，一开始进行合资的时候并没有标致品牌，只是标致在与广州汽车彻底分手并沉寂一段时间以后，东风汽车与PSA的合作才真正具有了名至实归的意义。然而，这种先后到来的外资品牌，自然就有了目前并列的两个品牌独自运营的体系。

    标致雪铁龙对于外界而言，更像是两个公司而非两个品牌，这也造成了标致雪铁龙集团与东风汽车的合作虽然整体上都属于神龙公司，却实际上自行其是。这种公司品牌体制的缺点是，神龙公司的整体运营成本相对较高，两个品牌之间在商务、采购、传播、人事等方面的合作不能形成优势互补。

    上海通用的品牌架构显然与神龙公司大有不同。上海通用共有别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，这三个品牌实行事业部制管理，每个品牌从销售到品牌管理、售后服务都将集中在一个品牌部内管理。这个制度从表象上看来，好像更像是目前神龙公司的架构。其实不然。因为在目前神龙公司的架构中，神龙公司几乎没有实际上的业务控制权，更像一个傀儡总公司。因为几乎全部的业务都被下面的东风标致与东风雪铁龙所各自承担。

    那么，这次神龙公司两个品牌的整合，更应该被称作一次企业的整合。就是将原来完全企业化的东风标致与东风雪铁龙缩编为两个品牌事业部，两个品牌事业部归属上面的神龙公司统一领导，同时将商务政策完全放给标致与雪铁龙两个品牌事业部。这样整合的特点是先集权，再分权，先建立神龙公司的领导地位，比如人事、财务等方面，然后再让两个品牌在商务政策、市场定位、营销传播上各自运营。

    这看来更像是一次孙晓东的改革，因为当初上海通用的品牌事业部的改革也是由孙晓东操刀进行。当时，孙晓东由部门总监升职为上海通用副总经理，并主导了上海通用四大品牌的事业部改革。由此我们也可大胆猜测：孙晓东是否会在未来代表标致雪铁龙方面出任神龙公司的高级领导人？如果孙晓东仅仅以“改组委员会”成员的身份参与相关改革的话，显然不能对神龙公司进行脱胎换骨的改革，上海通用的经验，也不能完全被未来的东风标致雪铁龙公司所吸收。

    在东风汽车的合资公司中，神龙公司是最弱的一极，东风日产虽然也曾经有过低潮，但是最近若干年的努力之后，东风日产表现超出预期，其强势的市场表现因为其它日系公司遭遇地震和洪水的更大打击，而更加彰显。反而是标致雪铁龙却在合资公司中缩手缩尾，产品策略犹疑不决，营销动作也乏善可陈。以至于标致雪铁龙在中国另寻佳偶。长安与标致雪铁龙的合资，给东风汽车的影响和震动不可谓小。这应该也是促成今天神龙公司改革的最大因素之一。

    同时，作为法系车的另外一个代表雷诺即将国产的消息，也给标致雪铁龙更大的压力。本来就在中国汽车市场中占有最小的市场份额，雷诺的加入，无疑将首先冲击标致雪铁龙两个品牌的市场。但是，神龙公司改革最大的问题是：标致与雪铁龙品牌在中国市场中的形象要做出更多的改善，并不是一件非常容易的事情。

    目前中国汽车市场品牌格局基本成熟，再想突破目前的品牌框架，一个简单的品牌整合根本解决不了问题。关键是，神龙公司在整合标致与雪铁龙品牌之后，能够带给中国的市场与消费者什么利益。这才是决定性的。