2012年，应吉利的要求，科尔尼咨询公司针对吉利当前的品牌状况、运营表现、技术实力以及车型储备做了细致的分析，结果认为吉利应该集中精力打造一至两个成功品牌，要把产品做精而不是做多。言下之意，吉利应当调整战略，缩编品牌规模。事实上，吉利目前的确还不具备多品牌同时协调发展的能力，如果能够集中资源走精品路线，吉利或许能够在更短的时间内完成更高的品牌溢价。

    多品牌是吉利的包袱

    科尔尼公司的建议既精准又残酷的道破了吉利转型中所处的困境。目前吉利的技术几乎完全依靠自己开发和摸索，发展进程明显无法满足吉利现有多品牌的市场需求。

    按照原先建立帝豪，全球鹰，英伦这三大子品牌的最初构想，这三个品牌分别以不同风格面向不同价值观的客户群体。帝豪主攻中高端公商务用车以及家庭用车市场；全球鹰将主攻年轻消费市场；而英伦则主打经典复古，贵族气息的风格。这三个品牌要面向三个不同类型群体的需求，每个品牌都计划推出A级、B级和C级车型，并且品牌与品牌之间不做档次高低的定位之分。

    另外吉利现在还多了一个有着外资身份的沃尔沃，不久之后还要发布一个合资自主品牌，届时吉利的品牌规模将扩大到5个。如此众多的品牌，需要大量不同的风格车型来支撑，即便研发资金不是问题，要在一个市场周期内要完成相应的研发，这个工作量巨大的任务就足以让吉利现有的研发资源严重透支。

    何况现在研发资金未必不是问题，所以吉利短时间内根本支撑不了多品牌良性发展，那么一部分品牌很有可能成为鸡肋，变成吉利的包袱，而且一旦这些品牌进入恶性循环，这个包袱会越来越重。

    多品牌的困境开始展露

    现在，吉利旗下除了帝豪车型能够顺利的异军突起成为闪耀新星以外，全球鹰和英伦的发展与原先的期望都相去甚远，可以说它们的前进是微乎其微。这两个品牌不单没有特别重大的突破，而且受累于保有了吉利原先的低端车型，同时又缺乏重磅新款上市作为品牌血液的补充，全球鹰和英伦已经开始表现出疲软的态势。

    吉利为了给这两品牌输血，已经开始乱了方寸，这一点从今年上市的车型可以看出些许端倪。

    据媒体报道，吉利2012年将有4款新车上市，分别为全球鹰GX7，英伦SC3、帝豪EX8、帝豪EV8等车型。从公布出来的照片不难看出，全球鹰GX7其实就是原计划列入帝豪阵营的EX7，而上海英伦SC3则不过是吉利自由舰的改款。

    把帝豪EX7改标列入全球鹰品牌严格的说是一种充数行为，这种临阵变卦暴露了吉利的两个问题，一是多品牌战略发展的模式下，吉利短期内可上市车型资源捉襟见肘，已经到了拆东墙补西墙的程度；二是品牌定位处于模糊状态，重度重叠，甚至是混乱，就连吉利自己都不能清晰地把握全球鹰和帝豪之间市场的区别，这对品牌未来发展是个不利的信号。

    英伦SC3身上留下太多自由舰的基因，是一个不彻底的改动，这明显会跟全球鹰下的自由舰形成同质化产品，按照吉利现有的技术实力，这是不应该出现的，合理的解释就是，吉利要研发的车型太多，疲于应对市场进度，对部分车型的研发已经无暇深入顾及。

    技术输血一时难填多品牌漏洞

    不要指望沃尔沃的技术输血能够支撑起现阶段的多品牌运作所需要的技术和车型。从沃尔沃被收购的最开始，李书福就一直在筹谋着通过沃尔沃向吉利进行技术输血。今年的3月9日，吉利汽车总裁安聪慧和沃尔沃汽车总裁雅各布先生在上海签署技术合作协议，这标志着沃尔沃向吉利战略输血的开始。按协议，沃尔沃将向吉利汽车转让技术，并且双方还将联合开发小排量高性能的发动机、环保的小型车平台、电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。

    有了沃尔沃的输血，吉利高端化的进程毫无疑问会得到加快，但是即便如此仍难解决燃眉之急。眼下，全球鹰和上海英伦这两个品牌迫切的需要多款像帝豪EC718那样强有力的竞争产品来填充自己的阵容，好借助品牌还处在成长期这个市场的最佳契机来摆脱过去吉利低端品牌的形象。

    然而，单是技术转让一项就会是一个漫长的过程，有了技术资料再到技术消化又是一段漫长的时间，假使吉利的消化速度能赶上北汽直接抄底萨博推出北京牌的速度，这个市场周期至少也要3年时间。

    但眼下的市场竞争显然没有3年时间留给吉利。最主要的威胁便是合资自主的大行其道，现阶段的他们根本就是换代合资车的改换车标版本。他们正在打着合资品质的旗号，以低价模式和自主的身份疯狂蚕食市场，几年之后这些合资自主会壮大到什么程度这就不得而知了。

    但眼前的势头，对所有要高走的自主品牌就已经是个非常危险冲击。这样的背景下吉利成功玩转多品牌战略的胜算还有多大？ 科尔尼咨询公司的建议是充满说服力的，吉利是应该集中精力打造一至两个成功品牌，要把产品做精而不是做多。这个建议不仅仅适用吉利，它适用于奇瑞，适用于一汽，使用于东风，适用于所有的想要多品牌发展的自主车企。